一起的商谈倒还算是比较简朴，法国方面是因为国度交际的需求所以是没得谈，只能了此次的适航证，而中航西南这边则是因为清楚此次的机遇来之不易，对于法国佬的一些拿吃卡要也就无所谓了，起码在年底法国当局没有变卦之前，这些拿吃卡要以后还是能够转化成必然程度上的拿钱好办事。
是以，这才有了总理那边趁机谈到适航证的题目时，而法国人也并未一口回绝的一大启事，或许这内里还要加上德国人也在大力周旋成果，但不管如何，此次法国佬还真同意了适航证的题目能够谈，那么这就一次相称大的进步。
也别说甚么民煮国度没有这类灰色买卖，那都是扯淡啊！统统能够对共和国敞开的玄色买卖都已经是相称不错了，君不见在此之前法国佬连谈都不肯意谈吗？现在表示能够谈，那么挨上一刀也只能是认了，毕竟咱现在要进入这早就被西方国度把持的市场就需求这东西啊！
这时候就充分显现出从八十年代杨辉对公司旗下单位停止严格的出产要求所带来的好处了，航天级质量节制在共和国乃至天下上也绝对不是说着玩儿的，到时候再加上共和国特有的应对查抄前突击培训、题目大清理之类的大招，应对法国佬必定还是没有题目的，固然杨辉本人对这类处局势度并不承认，但任何事物都有两面性，在这非常期间就该当采取非常手腕。
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固然数量还是很不小，但考虑到德国方面必定要承担一半的资金，是以分摊下来的7oo万美圆还算是能够接管，到时候有了法国适航证以后便能够多卖一些飞机，那么这中间花的钱都能赚返来了，归恰是羊毛出在羊身上。