不时传出的必定之言，很轻易就在统统人的内心肯定了一件事：cg-2000只能增推力，绝对不能做降落推力的设想。
听到发动机的轰鸣声小了下来，这才走进那些刚才还在聚精会神存眷着测试数据的科研职员堆里，人群最中间是来自伊夫琴科设想局的技术职员，看起来像是很有些技术和职位的，仅仅才来到624这个陌生环境没有几个月就能谙练的投入事情当中。这还是很需求一些才气的。
详细的技术线路肯定的确是需求好好考虑的一点，肯定的技术线路充足优良、且合适详细环境的话，这就会对后续的发动机开辟很有帮忙，能够做到一起顺风顺水，以是杨辉这个时候才如此正视技术线路的肯定。
cg-2000项目分歧于mpc-75项目之处就在于，这mtu公司在全部项目中占有的份额并没有达到百分之五十，西南科工紧紧把握的百分之六十份额必定了这台发动机今后如何生长必定是要更多的看西南科工的设法，但幸亏大师现在的设法都是不异的，合作方没有分歧天然就是最好不过。
“走进问过了才晓得，本来统统的高层都在停止每周的列行集会，全部cg-2000的科研实验安排都是从这里公布出去的。既然统统cg-2000的技术高层都在集会室中。这就恰好！”
特别是此次cg-2000发动机项目组进驻了624所，开端为期两年时候的各种各高空台测试以后，毕竟是共和国的第一台大涵道比涡扇发动机在这里停止测试，同时另有来自德国mtu、乌克兰伊夫琴科两家国际上也是相称着名的航空发动机科研单位一起参与项目，624所供应园地、设备、天然也是学到了很多的技术，大师在项目中相互交换、学习。
“以我们现在的技术来看，要研发一款窄体支线客机上面用的发动机，就算是737-300客机上面用的cfm-56-3发动机也比较困难，这要求我们的发动机推力必必要达到9.5吨以上，意味着我们必必要在现在的cg-2000发动机根本上多增加2吨的推力。”
“既然肯定了发动机的将来是走不竭增加推力的线路，那么大师都以为该从那些方面动手来增加推力，毕竟一台发动机子体系这么多，增加推力的计划也各式百般，我们需求按照本身的详细环境来制定做合适我们的技术计划，温总师有甚么设法吗？”
“我绝对同意这一点，将cg-2000发动机的推力增加上去，和cfm56发动机增夺市场是我们独一的前程，窄体支线客机市场才是民航客机中需求最大的一方，只要胜利打入这一市场，那我们就是第二个cfm-56。”
看世人这就肯定了这台发动机后续改进只会增加推力，杨辉必定是乐见其成，科研步队有本身的目光看出了将来的市场和生长门路，这不恰是现在共和国科研界所需求的一种才气吗？
“改进设想。把cg-20000发动机构成一个系列，这一点很有需求。我之前也有开端做这方面的考虑，在我看来给发动机增力是比较合适我们的实际环境，降落推力的cg-2000在完整找不到利用它的市场，毕竟我们的mpc-75客机机身已经是非常的粗短了，这表白mpc-75今后也必定是往大了生长，做为一款配套上马的发动机，我们也必必要配套着一起增加推力以满足mpc的生长需求。”
倒是温总师想的比较明白。在设法刚提出题目的时候，他就直接提出了计划。
温总师固然没有听到过mpc的后续生长打算，但是架不住人家眼睛的暴虐，从技术方面动手，一眼就看出来这飞机今后只能往大了做，现在也提出要将发动机的推力往大了做，自是引发了别的人的认同。