而这百分之三十的零部件出产制造技术，天然就要从西南科工旗下的结合航空发动机公司拿出来，精挑细选以后技术含量相对较低的百分之三十零部件出产技术已经打包完成，不日就将从共和国启运至巴西。
同时杨辉也紧锣密鼓的筹办着翻过年到巴西的第一站，连带着全部公司都在为此停止着筹办，起首是巴西那边催促的涡扇10a出产线的题目，毕竟人家巴西把小推力涡扇发动机研发资金都到账了，作为互换前提的涡扇10a发动机总装线也不能跳票了不是。
要晓得当年的737-100也仅仅只是出售了不到100架的范围，真正让737大卖的还是要数737-200系列，也就是说载体支线客机没有120座的载客量，那就是绝对的异端，是分歧适市场需求的。
这是一个好设法，不过这类改进以后的mpc-75还能算是支线客机吗？毕竟这是一款有着堪比波音737机体横截尺寸的家伙，机身耽误以后和737另有甚么辨别吗？如许的大师伙就已经能够和现在魔都厂正在出产的82项目有了极大的堆叠，到时候或许能够在关头时候力挽狂澜也未可知。
一起的思虑却又是有些歪楼了，现在西南科工和西飞那边的合伙公司还在组建中，详细环境还的要看此次返国以后新公司组建进度，如果速率够快的话，说不定就能看到75的总装下线。
但究竟倒是打算中的mpc-75并没有完虐737-100的航程数据，那么题目就来了。这多出来的推力是被用来干甚么了？
也是直接摆摆手表示没有这类需求：“不消了，我们去巴西也不是第一次了，并且谈的也都是些之前有一些打仗过的项目。我带上于总师一起去就行了，别的的技术职员没有需求去华侈时候，至于发动机公司那边派哪些技术人去。那就看他们的安排，做出产制造的技术职员不存在甚么太大的题目。”
高原起降一向航空产业中的一个老迈难，启事就在于高原上特别的环境导致氛围中含氧量少，随之而来的就是发动机有氧燃烧不太充分，发动机没法达到额定的功率，即便是cg-2000发动机到了高原地区，7.5吨级别的推力能发作出6.5吨就不错了。
不管杨辉如何思虑，最后的成果都表白mpc-75现在的定位是最好、最有能够快速翻开市场一炮而红的机型，起码现在的市场上还没有和它定位重合的机型，加上其强大的高原起降机能，也还算是蝎子粑粑独一份了。
要说到共和国对高原起降的要求。那就是绝对的刚需，特别是在青藏铁线路没有建成之前，这类需求就更是无解，君不见川藏公线路在此之前几近就是共和国藏区的最大补给线，如果藏区想要对外出行，那就是更加的困难。
也就是说，即便是改不动动力体系的环境下，只要不考虑高原起降机能，现在的mpc-75就是能够停止拉皮，妥妥的能够达到737-100级别，但就现在的环境看来，这类改进计划并没有甚么太大前程。
而杨辉这时候也在各种筹办着，如何和巴西那边联络上并展开舰载机的设想项目，这就是杨辉这个时候所考虑......