固然这类空中接力式的远征获得的战果非常有限。但不得不平气英国皇家空军飞翔员勇气以及工程师们的才气。
说其猖獗并不是单指12600千米的这一史无前例的远征，更是指在工程技术上的难以降服的一些困难。
陈新皱了皱眉道：“战役机的数量倒是够了，就是空中加油机还是有点少。一次性出动这么多飞机，还要考虑美国及其盟国的反对题目，最后到底有多少能顺利到达摩加迪沙，还得两说。”
1982年春季的马岛战役中。 英国国防部提出了一揽子作战打算，此中最为猖獗的就是用皇家空军的“火神 b2”从阿松森空军基地腾飞，超越 6300千米的直线间隔轰炸斯坦利港的军用机场，然后再飞翔6300千米返航。
钢镚道：“按照我们暗藏在图森市的机器人发还的谍报。目前戴维斯.蒙森空军基地中布局大抵无缺的第三代战役机一共有三百多架，此中f-14战役机184架，初期的f-15战役机65架。f-16战役机83架。别的，他们还具有kc-10 空中加油机13架，kc-135空中加油机7架。”
f4，f5如许的二代机陈新天然看不上，倒是三代机的数量倒是让他有些欣喜。
固然初期发动机推力不敷，但它仍然是可变翼战机中空战才气最强的空中上风战役机（非论是面对前苏联的苏22、米格23还是欧洲的暴风战役机），就是面对同胞兄弟f15也涓滴不落下风。
更何况这些三代机中另有陈新最喜好的f-14。
陈新皱了皱眉：“那第二条线路呢？”
比拟于英国空军。陈新策划的此次行动还要考虑航空燃油储备以及沿途遭碰到的反对题目。
“瓦力？”
作战计齐截经提出，意味着要求皇家空军的“火神”在空中加油下飞翔 6300千米，当然还要飞翔一样的间隔原路返回。
陈新点点头，间隔是最大的题目，战役机转场航程也就三四千千米，像这类跨洲际飞翔，如果没有充足的基地转场，那只能通过空中加油了。
像这么远间隔的长途奔袭，汗青上也独一英国曾经做到过。
“第二天线路就简朴多了，我们从蒙森基地腾飞后，往东南边向飞，高出南承平洋、澳大利亚和印度洋，美国在南半球力量有限，也就澳大利亚能对我们构成一些威胁。其他的不管日本基地还是迭戈加西亚都对我们鞭长莫及。这条线路最大的困难是间隔，航程达两万四千千米，沿途没有任何补给。不管如何，我们必必要具有充足数量的空中加油机才行。”
“火神”进犯结束又由 4 架“胜利者”加油机供应援助（另一说法为 3 架“胜利者”和 1 架“猎迷”），以包管其返航的油料。
他们设备的“胜利者”空中加油机不但得为“火神”加油。还得为其他的“胜利者”加油，这类空中接力必须包管一架“胜利者”在指定导航点与“火神”汇合，并在“火神”进犯前作最后一次加油。
这对作战半径仅为2700千米的火神轰炸机而言美满是赶鸭子上架。
固然因为机体布局老化，保护本钱昂扬，战役效费比不佳等启事，f-14已经被美国水兵新一代舰载战役机f-18e/f超等大黄蜂所代替，但谁也不可否定这款战役机的典范设想及其强大的作战才气。
陈新想了想道：“合适我们要求的战役机有多少？”
为了满足超长的轰炸间隔，“黑鹿行动”中。皇家空军不得不采取极其庞大的空中加油过程。