民航-总局的人多次协商也很难有一个能够让统统人都对劲的体例，小航空公司但愿能够遵循订购的公司数量均匀分派产能，而大航空公司则但愿按照分歧航空公司订购数。停止均匀率的分派，比方，第一月保障各航空公司能够拿到各自订单的百分之九，如许的话，大师都能够在一年内完成发动机换装。
南航卖力人却道：“我们这么多架飞机，换装需求大量资金投入，之前的发动机几近全数都要替代下来。不但本钱高，资本华侈也非常严峻，就连零配件都不能通用，你觉得盘子大就必然吃的多？盘子再大，内里也就那么点东西，不比你们小公司多出多少，最后洗盘子的工夫反而比你们用的多的多！那洗洁精和水也比你们耗损的多啊！那么大盘子，放着也比你们小盘子占处所！”
固然环球统统的航空公司都在反对三巨擘的歹意贬价，但是短时候内东辰没法覆盖环球这是没法逆转的局面，三巨擘也非常清楚，就算迟早有一天本身统统的用户都会背叛到东辰怀中，但是。在背叛之前，统统航空公司都还要持续依靠他们。
对于这个发起，小航空公司顿时急了，特别是云省祥鹏航空公司的卖力人脸红脖子粗的叫唤道：“我们小公司本来保存就艰巨，飞机少、航路少、航班起降时候也都被排在难堪的边沿时候段，保存本就困难，如果遵循这个比例。我们一共十八架飞机，每月只能拿到大抵不到三台发动机，两个月才气完成三架飞机的换装，这类速率，我们跟大航空公司比拟。未免也太不公允了！”
“外洋航路呢？”国航卖力人开口道：“千万不要忽视了外洋航路的首要性，特别是亚洲各国之间的航路，日本、韩国、泰国这些都是客流量最大的商务与旅游航路，外洋的航空公司也一向在跟我们狠恶争抢客源，如果能够把这些航路的飞机换装下来，那么我们对外的合作力就有极大晋升了。”
固然一方面歹意贬价，但另一方面，三巨擘也对自家的引擎停止了大幅度贬价，现在波音与空客的在产订单与待产订单都放弃利用三巨擘的引擎。但是，东辰的覆盖才气，起码要数年才气够完成，这些年，航空公司如果有刚性需求，必定还要有新的飞机投入运营。他们对新引擎的贬价，也就是为了吸援引户临时放弃等候东辰，而挑选三巨擘的引擎，以对付面前需求。
因为当局已经给DC1-1公布了适航证，那么现在最大的题目，就是东辰如何分派面前的订单，在场的航空公司卖力人纷繁提出本身的采购意向，采购量最大的是南航，总订购数达到了七百三十台，可全面替代他们三百多架波音737与空客A320，东航订购数为七百台，他们有两百架A320、一百多架波音737，全面覆盖海内各条航路，除此以本国航两百多台、海航两百多台。另有齐鲁航空、川航等小型航空公司也都有几十台或者十几台的订购意向...
而外洋的航空公司除了对三巨擘歹意晋升保护与零配件用度感到气愤，更多的，也是对中国航空公司的担忧，现在东辰DC1-1还不敷以停止长途的国际航路，但是，一旦东辰开辟出大推力引擎，那么起首获得换装的，必定还是中国航空公司，到阿谁时候，中国航空公司就会用更低本钱的飞机，来与他们争抢国际航路的市场，而他们更担忧，如果东辰开端对天下范围内停止航空发动机的出口，那么每一个率先获得东辰引擎的航空公司，都会在本身的海内掀起一张不公允合作。