连续数天的试飞打算安排的紧锣密鼓，两架飞机老是在不竭的履行滑行、腾飞、进近、降落，然后在对引擎颠末查抄以后，弥补燃油再次腾飞，数天内，两架飞机均匀飞翔时候已经达到了七十小时，引擎统统杰出，而最后的测试，也就是第五项燃油航程测试，也已经进入了筹办阶段。
不过，这高出的50%对航空公司来讲，也是非常划算的，起首是东辰引擎能够节流40%的燃油本钱，以737为例，每小时油耗约莫在3吨摆布，现在的航油代价约莫为1300美圆一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞翔一个小时，就能够节流将近两千美圆的油耗，而东辰发动机高出的几百万美圆，在几千个飞翔小时以内。便能够收回多付出本钱，以现在民航客机的操纵度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时候。
空客和波音顿时便毛了。全天下积累过千架订单全数要求提早托付，这的确是要将两家公司逼上死路，而飞机订单合约不像普通的采购合约那样具有绝对且不成变动的法则，因为飞机单价昂扬并且制造周期长，航空公司是有权力以少量违约金为代价。而停止条约点窜的，以往，这类环境只会是个别征象，但是，如果环球的航空公司都要提早托付，那么波音与空客底子就对付不来了。
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次个人味议，集会中，除了东辰方面的卖力人，统统中国大陆的航空公司全数列席插手，这一次，民航总局但愿能够由他们来停止资本分派，确保海内航空公司能够均衡的获得东辰赐与的配额，制止呈现某家航空公司因特别渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
这途中统统的机场几近将近崩溃了，他们觉得是有专机路过本身上空，一时的空中管束能够了解，但是，管束刚畴昔没几个小时，新的管束号令再度下达，而当东辰的两家飞机均完成了中海到燕京再到沈阳的飞翔以后，东辰的两架飞机直接在中海上空转向，再次直飞燕京。
这一下，全部天下都被东辰完整震惊！
因为全部航程是为了测试737与320在装配了DC1-1以后的最大燃油航程，遵循预估，最大航程起码能够达到……千米，测试要遵循巡航高度与速率停止，以是，不成能一向绕着中海市上空回旋，此次的线路制定，是从中海到燕京，再从燕京到沈阳，然后原路折返一向回到中海，然后再从中海直飞燕京，从燕京折返中海，总航程约莫在5500千米摆布，届时要视燃油环境，如果另有充足残剩，那么再绕中海市版图回旋，直至燃油耗尽。
海内民航也终究晓得，这几天他们的航班几次因航空管束而耽搁的底子启事究竟是为何，但是，这个时候他们已经完整顾不上抱怨，纷繁联络东辰，扣问适航证审批环境，并且表示情愿在适航证公布以后，立即向东辰订购新发动机并且完成换装。
燃油本钱只是一个方面，前期的保护本钱也会有很大的降落，东辰发动机给出的实际大修时限是六千小时到八千小时，高出了平常引擎一倍还要多。这笔用度也是一个庞大的开支，并且东辰引擎的可靠性很强，毛病率非常低。如果算上这些，再折算进油耗节流在内，航空公司一年以内便能够收回在东辰发动机上多付出的本钱。而随后的更长时候，东辰发动机将不竭的为他们节流大量运营本钱。
五天的试飞完成以后。张文浩向当局提交了东辰DC1-1的适航证申请，与此同时，东辰将这些天来，统统的测试流程视频剪辑成了一部长达两个半小时的记载片，免费受权环球统统的媒体，对这段记载片停止播放。