朝鲜自古便敬慕中汉文明，一向是中原的学徒，当然也不成否定其本身也是有必然的缔造力的，龟船的设想便是如许的。其形制上采取了蒙冲的形制，但是其船体根本倒是来自于朝鲜本土的板屋船。这类船和日本的安宅船一样都是中华古战船楼船的变种船，因此这三者都采取了在船体上方增加高楼和上层船仓的形制，以及桨帆并用的动力形式。
龟船的原型船谁也没见过，但大师都觉得是以橹为动力，而不是西方常用的桨，归正赵昺必定是选用橹。橹安装在船尾或船舷的橹檐上，活动轨迹有点像鱼儿摆尾，因为摇橹的过程橹叶窜改攻角却始终不出水面，可持续做功，并且橹的支点位于橹的近中点处，摇橹时较省力，所之前人有“一橹三桨”的说法。西方也有人以为螺旋桨的发明，与遭到中国人利用橹的开导有关。
利用水密隔舱这类工艺和技术就大大加强了船的抗沉才气，特别是加大了船体的横向强度。船中部之前的舱壁都安装在肋骨之前，中部今后的舱壁就装在肋骨以后。这类安装体例能够制止舱壁挪动，使船舷与舱壁板紧密地连络在一起，安稳的支撑着两舷，这就加强了船体的横向强度如许，使整条船纵横一体，抗沉性较好。
赵昺起先觉得能够根据本身的船模款式停止改革便可，但他很快有发明了新题目，本身忽视了龟船和宋船的辨别，便是二者的船体布局是截然分歧。这让他想起宿世的学术界对龟船曾有一个比较明白的定义——当代蒙冲战船的集大成者，他觉得这个鉴定还是比较贴切的。
多桨船的沙船u型底儿已经使其具有了很好的适航机能，而龟船在作战中需求采取冲角撞击敌船，因为稳定性和抗沉性都很首要，同时作为长途兵器发射平台也需求船只具有杰出的稳定性。当代的工匠的处理体例是为船只装备‘承平篮’，当风波大时从船上恰当位置放下此中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少扭捏。
在当代没有蒸汽机，也没有燃油发动机，更不要提核反应堆了，驱动船只除借用大天然的力量，就只要人肉发动机了。给多桨船加装帆船是必须的，中国文明区内独占的能够转动的平式梯形斜帆能按照风向随时调剂张帆的角度；以竹竿维布帆，重量大，起落迅捷，这些技术以非常成熟，不需赵昺多做考虑。如答应以在非战役或是巡航的时候采取帆船为动力能够减少海员的体力耗损。战役状况时，采取拴笋布局的桅杆能够等闲放倒，收起帆船，转换成以桨橹为动力。
赵昺考虑很久，俄然抄起手边的一把铁锤将跟从本身穿越而来的船模砸的粉碎，他晓得只要打碎固有的思惟体例，才气缔造新的产品，这个船模业已完成了它的汗青任务，没有需求再保存啦……(未完待续。)
别的沙船布局上另有很多长处，它的船面面宽广、型深小、干舷低，并采取大梁拱，使船面能敏捷排浪；船艉有‘出艄’便于安装起落舵，也便于把持艄篷；舵面积大又能起落，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂。遇浅水则可升起，制止触滩；底板和舷侧板别离采取两重或三严峻板搭接，布局，构成鱼鳞式并以钉榫连接，使团体更加坚毅，比朝鲜的嵌接法更加先进。