杨星晓得前面铺垫的不错火候到了，也不矫情直接揭开了大幕。他取出一支标注笔在山城舆图上从市中间记念碑广场上划出两道红线，一条横穿几个区向北一向到两江新区，向南则通到才从县进级为郊区的城南。另一红条线则一起向西，在山都会区内最岑岭飞鹅山四周一分为二，一条沿着低处的嘉陵江沿岸，一条则笔挺穿越高处山底，在山城第二大中间沙河区汇合。
山城依山傍水，但是自古因为周边巴岭盆地的干系，阵势起伏，市内以山隧门路为主。以是本地首要交通东西建国后一举超越了北方浩繁都会的自行车化的阶段，早早就步入了以汽摩交通为主的出行体例。山城除了具有天下最麋集的公交收集外，此时的山都会民大部分都将摩托车出行作为作为私家出行的首要体例。出于这个启事，山城汽摩零件制造和整车出产都非常发财，市里附属于兵工企业的嘉陵厂、大江厂、长安厂更是以出产汽摩产品名各海内同业业的前几名。
象现在杨星这信手一划，两道红线代表的轨道交通项目估计起码需求上百亿元的投资。他俩早传闻过杨星现在随便一笔买卖就上亿元，他的意义莫非是想操纵这个大项目？
我国第一条地铁早在六十年代就在北京建成，技术上并不存在太大的停滞。七十年代山城就有操纵都会轨道体系生长公大众交通来减缓都会不竭增大交通压力的设法。但以当时的国情，轨道交通扶植需求的高投入就成了拦路虎，山城轨道交通计齐截直被尘封了。十年山城也尽力向中心申请过，已经非常靠近胜利，连地铁的打算红线都肯定了，可最后仍然是卡在了资金题目上，地铁项目被迫上马，这惨痛的经验让山城历届带领都位子扼腕感喟不已。
以是杨星如此卖力鞭策申请两江新区的建立，两江新区地处长江和嘉陵江交汇处，周边又距山城机场和即将完工兴建的新火车站很近，地理优胜极佳。便于新区内企业向外运送产品。一旦得得国度的承认，随之而来必定是政策和资金的倾斜。对于身处新区内的西部星城来讲绝对是个大肆扩大生长的良机。以是如果能将根本薄弱的山城汽配行业加以整合，能够大大收缩星斗制造进军汽车行业的时候，加上个人的本身支撑么和杨星本人的重生上风，他有信心让星天动力的汽车成为有国际合作力的品牌。
现在山城已升格为直辖市，比拟其他几座直辖市，山城是独一没有本身的轨道交通公交体系的都会，这届市带领早就对此不满，跃跃欲试筹办重启市内轨道交通项目。但实际的资金题目仍然困扰着市带领们。按国际上通行的标准就算，地铁每千米造价靠近5亿元群众币，采取高架体例的轻轨或铁路能便宜点，也需求3亿多群众币的每千米造价，实在让现在到处都是财务洞穴的山城望而却步。
听着杨星对山城汽配行业将来刻画，国津要和浦阳仿佛已经看到热烈的两江新区船埠上机器轰鸣，已建成后的三峡大坝，能够让装有两江新区企业制成品的万吨级集装箱巨轮沿长江而下，直抵上海，真正阐扬出长江黄金水道的便当。两江新区通过一条条水路、铁路和航路把产品运输线辐射到天下乃至外洋，一座新兴的产业之城即将耸峙在两江之滨。
山城想上马都会轨道交通打算可不是一两年了，与其他都会夸耀都会形象的考虑分歧，山城想修建轨道交通更多出于情势所逼。作为一座依山而建的都会，山都会本地形庞大，坡地沟壑纵横，市内门路狭小又线路多变，雾中蜿蜒回旋的被堵塞的车龙就成了山城街头常常可见的一景。