毕竟，有了前次在德国的经历，秦振华已经晓得了对方的涡轮增压器的设想代码，哪怕是没有全数影象下来，起码此中的流程，已经是清清楚楚，现在的他，能够操纵入口的数控机床，做出一样的涡轮增压器来了。
如果不是在最高的压力下运送的燃油，那么，喷油嘴的放射燃油的数量，就不是最高的，并且，这还不是最坏的，最让人恼火的环境是油管内的压力颠簸能够会在主放射以后，高压油管内的压力又再次上升，达到喷油嘴的针阀开启的压力，如许，已经封闭的喷油嘴重新喷油，这就是二次喷油征象，这个时候，发动机是不需求的，并且底子就没法完整燃烧。
以是，想要处理的话，就得用新的技术手腕，这就是高压共轨！
“在涡轮增压器的技术上，我们已经有了必然程度的把握，我们也信赖能够做出来。”秦振华说道：“并且，这类先进的涡轮增压器，另有进一步发掘潜力的才气，能够让我们的这款发动机，终究达到1500马力的动力需求。”
因为柴油的可紧缩性和高压油管中柴油的压力颠簸，以是实际的喷油状况与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差别。
一时候，集会室内的很多人，都群情起来了，大师的观点，和张宝林几近是不异的，现在说能用这类体系，他们是绝对不会信赖的，好高骛远啊。
秦振华解释到这里的时候，专业的人士已经能听懂了，而张宝林又开端发问了：“那么，喷油嘴那边，该如何节制燃油放射呢？”
不消说海内了，就连西方，现在还不晓得有没有这类体系呢。
传统的柴油机，是通过发动机动员一个燃油泵，这个燃油泵，就是设置精美的一个凸轮或者是柱塞来挤压燃料，一个装配供应一个喷油嘴，以是，如果是V12布局的话，这个燃油泵，就得有12个油路，各自走各自的。