“大人，既然如此，那不如我们现在就尝尝？”
在高速钢“发明”之前。这个期间最好的刀具用钢是1865年，英国的罗伯特?墨希特发明了合金东西钢，普通能接受350c的切削温度，加工普通钢材时切削速率可进步到10-12m/min。而这一速率远不能满足唐浩然对产业产能的需求。
1891年，光绪17年，初春，春雨绵绵。
“把这两根电线，对，就是这两根连接好，另有……”
唐浩然口中的恶心指的天然是采办机车时的高价，特别是前期保护保养的高价，被人宰了那么几刀的经历，唐浩然又岂能健忘，若非如此，又岂会令机器局研讨机车。
“你不是已经开端在机器局实验用电机动员机器了嘛？你迟早会想到把它用在车上！”
在畴昔的十几天间，十几名机器局的工人、技师在唐浩然的带领下，于工棚内的轨道上，操纵机器局出产的车轮、木板等零件，组装起了第一辆电车。
“大的造不成，那为甚么不能先造小的呢？”
在车厢中，唐浩然不时的指导着工人接好车厢内的电路，这辆电车于机器局中的标号为“东亚100型”，如果实验胜利的话，其将是天下上第一辆有轨电车。
这辆有轨电车直接借用了铁路棚车的车盘。只是停止了恰当的减重，蓝色的木制车厢带着金门的门边、窗边，虽谈不上都丽堂皇，可却也显得极其富丽，车厢内的木板涂着一层淡淡的清漆，暴露了标致的木统，车厢两边的座椅也非常简朴，有点像是公园中的木条椅，这瞧着仿佛与机器局先前制造的客车厢辨别不大，只是窗口上装上了玻璃。
在畴昔的十三天间，唐浩然一心扑到了“当代化都会交通体系”的设想上，上午措置完府中的公过后，便会当即来到工厂向工人和技师解释着图纸，另一方面还要挤出时候，设想的电车交通的电力体系，也就是电车上拖着的那条“辫子”以及都会中的架空触线，比拟于电车，供电体系特别是架空线网无疑是最为庞大的。
笑看着郑廷襄，唐浩然却点头说道：
“大人，你就这有轨电车，真的能卖到外洋吗？”
高速钢，对于机器而言，这是机器局的第一个“王牌产品”，恰是得益高速钢的利用。机器的产能方才获得很快的进步，而“发明”高速钢的恰是唐浩然。
“既然它不能动员几十台机器，那是因为动力不能与蒸汽机比拟，可为甚么非要死守着天轴或者地轴，畴昔之以是用天轴或者地轴传动，是因为蒸汽机的功率大，且造价高贵，利用不便，以是需求用一台蒸汽机作为一个车间的动力，可比拟于蒸汽机，电动机无疑非常便宜，如果进一步缩小功率的话，比如其功率恰好合用于一台机床，其本钱天然也就更低了，如许不也就处理题目了嘛。”
不是我的发明，我只是抄袭别人的发明罢了！
不过固然高速钢的冶炼并不庞大，但热措置工艺却较为庞大，必须颠末淬火、回火等一系列过程。淬火时因为它的导热性差普通分两阶段停止。先在800～850c预热，以制止引发大的热应力，然后敏捷加热到淬火温度1190～1290c，这是按照分歧商标实际利用时温度有辨别，然后油冷或空冷或充气体冷却。畴昔普通工厂均采取盐炉加热，厥后真空炉的利用也相称遍及。而在淬火后因内部构造还保存一部分残存奥氏体没有窜改成马氏体，影响了高速钢的机能。为使残存奥氏体窜改，进一步进步硬度和耐磨性，普通要停止2～3次回火，回火温度560c，每次保温1小时。