想想本身方才的神采，在费尔南德斯的眼里必然很笨拙吧？说不定费尔南德斯会思疑“技术的本田”是否名副实在……
从实际操纵的角度来讲，在被动式风冷发动机的缸头内部设想一个合适的壳子、安装上一台电扇，便能够实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，并且冷却结果还会比初始设想为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸大要凡是不设想散热鳍片或者只要很少的散热棍骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。
川本信彦的担忧当然不是没有事理，CBX1000的发动机本来就是为四周空旷无停滞的跨骑式摩托车设想的，通过汽缸大要遍及的、相称于汽缸大要积几十倍的散热鳍片和顶风时氛围的活动来带走汽缸做功时的庞大热量。
“哦？”河岛爱好仿佛有些惊奇。
紧随托德以后，其他几人跟着点头。
基于以上的这些来由，我以为通过与费尔南德斯的合作，能够更好的在北美市场鼓吹我们本田，我以为我们能够向费尔南德斯的团队供应呼应的技术支撑，在签订保密和谈的前提下，能够将CBX1000发动机的相干原始质料供应给他们，乃至能够让我们的开辟职员帮手他们改进进级这款V12发动机……
在汽车范畴还在利用风冷发动机的车型已经极少，除了现在、本年、1978年还在出产的大众甲壳虫和保时捷911以外，其他还利用风冷发动机的车型，估计全天下范围内也找不出来一个巴掌这么多。