而魏余聪们在此中的感化不是亲身研发工艺，而是站在稍远也稍高些的位置，确保这些产品起码在质量情势上完整经得起考核。
电池、电驱，电机三大模块构成一辆车，可否顺利跑起来看的就是模块质量与组装质量。
电动机散热，听起来简朴。
实际上中国当局不但对外人狠，对中国企业的要求也涓滴不低。
日韩动力电池厂商在大陆的份额固然被国产全数吃掉，可他们也不怕，毕竟汽车市场那么大，除开你大陆，这不另有老欧洲和美国呢……
SNK以轴承着名，但实际上在其他机器制造方面也非常超卓，特别是各种传动部件，有极其深厚的技术秘闻，试作新型电动机倒也不奇特。
这堆质料看的程高傲几近是口吐白沫，当时他不明白，本身一个轴承厂（员工对SNK的戏称）的质量工程师，为甚么要去研讨电动车。
究竟上，他在悄悄地感激，若非当时被这么填鸭似的强灌，现在事情上手可就费事了。
原质料根基不自产，而是通过一级汽配供应商供应整合度极高的模块。
回到电池题目上，固然魏余聪是电驱动奇迹部的质量总监，与电池没太多干系。
毕竟新能源电动车没有内燃机，也就没有汽油燃烧这个直接产生庞大热量的步调，有的不过是加快运转时电机高速转动产生的热量，当然温度也会很高啦，但总比燃油车低吧。
以是精确的做法是，按照市场需求，公道降落技术要求，适度放宽公差，让产品格量与本钱处在静态均衡当中。
当代产业则不但要求成果精确还要求过程精确并且可控可回溯，确保每道工序都有完整的观察记录，当代产业以为，成果正的当然首要，但确保成果精确的独一前提就是过程必须绝对精确。
不过幸亏看十多g的古板的文件，他对于新能源车有了专业的体味。
既然如此，那干脆两家都签呗，互为备份供应商，还能制止一家独大，做出客大欺店的事情。
这就要求他们不但要精专本业，还得有遍及的浏览。