并且还培养了大量的人才和民营车企，以及庞大的市场。
不但西欧日强国在动，中国这边的生长也不成小觑。
KUH是老牌企业，技术根柢和现金流根柢都很厚，但也不敢去赌。
项目定型后，立即开足马力停止小范围试制。
这是非常不轻易的事情。
并且克劳伯格还流露，按照他从私家渠道获得的动静，KUH这批样品电机在海内很受存眷。
而当年，起首，每个司机在考驾照时都有“汽车简易补缀保护”这门课程，“学成以后”但是大显技艺，小毛小病全得本身亲身上阵，那年初修车得去厂家专门的补缀厂，多数会才有，这还是国产车才有的报酬。
固然刚从尝试室定型，但得益于其深厚的技术秘闻，克劳伯格拍胸脯表示，这批电机是绝对能够立即投入产业化量产的产品，并且他已经和KUH联络好了，等船一泊岸，立即送一批样品过来，大师当场测试就是。
是的，能“出产”汽车，但天下年产量乃至不如西方一家将近开张的工厂多，至于质量和品控，更是让人没法置信。
克劳伯格和KUH老板是大学师兄弟，都是电机系的佼佼者。
万一如果然检测出严峻设想缺点来，咳咳，那当然不是功德。
可实际上就是如许。
已经有好几家电动车制造企业表示出了稠密的兴趣，这也是为甚么KUH此次直接走海运一送就是好几百的数量。
是的，中国汽车业还不敷强大，没法设想制造出最好的发动机、变速箱，在机器工程上的堆集也远远掉队于西方。
那几家车企表示，只要东西好代价不是题目，独一一条就是，需求KUH供应充足数量的电机用于各种实验，不乏粉碎性尝试。
但这四十年里，中国的汽车厂各处着花，汽配行业空前繁华，诚恳讲出产出来的产品大多是机能中庸之物，但是对全部百姓经济体系的拉动是难以设想的庞大，不管是质还是量；与此同时，也在潜移默化地调剂中国的第二财产也布局，汽车产业实际上是条完整的产业财产链，从钢板、塑料粒子开端，直到成品汽车出库，再到售后维修，乃至于报废车辆裁撤，林林总总都是依托大出产大产业才气完成的。
因而从不加班的德国人也开端加班加班地停止小批量试制。
从80年代德国小众进入上海，以后四十年，在汗青长河中不算甚么，但对于汽车产业，特别是中国汽车产业来讲是了不起的进步，或者用奔腾乃至古迹来描述也不过分。
不过，幸亏当时候汽车布局也简朴，很多零部件乃至找人现场加工一个，装上也能用，当然可靠性方面么，也不能强求。
在他们看来中国人买去测试，实在也等因而帮着KUH在完美最后的产品方向。
KUH这大几百的电机，绝大部分已经名花有主。
短短四十年，中国的汽车产业财产链从无到有，从弱到强。
克劳伯格倒是非常有职业品德的人。
拉斯特突破了电动车技术和发卖的天花板。
他们也看到了电动车的潮流，以及中国在电动车行业的庞大后发上风，这批扁线电机是他们的拳头产品。
面对海内这波电动车制造高潮，KUH欣喜若狂。
克劳伯格在德国产业企业协会中人脉甚广，不晓得如何的，竟然被他探听到，一家叫做KUHGMBH的公司恰好要在中国开设办事处，为此德国方面装了好几个集装箱，总计好几百台电机，从海上运过来，作为样品、试用品。