但另有个“小小”的题目。
但由此也带来更大的题目。
这些十足是福特汽车名下的资产。
在此之前，胭脂河只是一条小小的支流河道，货运才气不敷。
但在这个群雄纷争的年代，所谓的铁路在明天
这是镀金期间的美国，一个活力兴旺的国度，一潭充满生机的脏水，那是个缔造古迹的年代。
也称垂直整合，大请安思就是零部件自给自足，除了极少部分高度通用的部件-比如螺丝钉或者车身铁皮外，别的完整由一家汽车制造商自行出产而成。
交通体系完美后，大量重型设备出场，1919年，同期间天下上最大的铁矿石高炉在胭脂河投入利用，第二年发电厂完工，随后，玻璃厂，轧钢厂也都开端运营。
可团体售价只要KUH的2/3都不到。
为了将统统这些质料带到胭脂河工厂，福特公司乃至运营着好多矿石货轮和一全部地区铁路公司。
实际上乃至能够给每个客户录制个全套视频，奉告他们所预定的汽车已经出产到了哪一步。
到1927年福特A型车表态时，福特的“矿石出去，汽车出去”的垂直一体化胡想终究得偿所愿，趁便说一句，也就是这一年井冈山反动按照地也建立起来。
无独占偶，中国也走过这条路，起首是长春一汽，在荒漠上硬生生地抠出了一个“汽车城”。
眼看间隔电机到货，另有大抵两个礼拜。
而中国在进入WTO后直接成为天下工厂，把西方这套先进玩意学了个实足十。
当然现在的总装技术含量不低，流水线加机器人，这类专业合作使得出产效力较之畴前达到多少级的上升。
驭电这边的工程师团队干的热火朝天，苏权也开端进入没日没夜的繁忙形式，毕竟电机是心脏，时候有紧急，大师把统统能提早筹办的都筹办好，只能货轮泊岸立即大干一场。
并且本来IGBT生长到800V，根基就到头了，成果鬼子工程师犯轴，硬生生把1200V的产品造出来，一下子翻开了上升通路。
魏余聪对此面无神采地表示庆祝，从职场角度来讲，程高傲这算是个小小的冲破。
当时的联邦当局为了包管“武备供应”，直接费钱拓宽了胭脂河，如许货轮就能直溯上游，亨利·福特可谓花小钱办大事的妙手！
为了治病求生，上世纪90年代后，外洋整车厂为了收缩研发周期并且降落资产负债率，不竭将零部件外包，外包工具从组件、模块、子体系上升到体系集成与测试，整车厂的零件便宜率不竭降落，到21世纪初，福特只要38%，克莱斯勒只要34%，根基上除了发动机、车身、底盘和悬架体系以外，其他大部分都是由供应商设想和制造。
垂直整合的长处在于，能够有效降落本钱，降落对外依存率，做到实际意义上的自给自足。
大师也只能遗憾地表示，下次再合作了，固然内心是万分不舍。
反而是供应链变得更加首要起来。
以是，对于电机出产商来讲，用IGBT还是碳化硅，已经不是技术题目，而是态度乃至政治题目。
驭电如何也算互联网造车的代表，在产品被骗然是结壮当真，但在吹牛逼，呃，应当说在营销上，明显很互联网，很放飞。
驭电这边一开端就提出“双零”计谋-原质料零库存，供应商把零件拉来后，直接卸货到流水线的指定口，直接上线出产。
但技术门槛都不低，并且需求时候堆集。
苏权乃至全部驭电的工程师都情愿和华东电机研讨院停止合作，但木已成舟……