部停止联络了，那么实际上这个时候已经挤压到一个极限了，至于火车要如何晓得本身位置的题目，这很轻易处理，在特别的路段，设立分歧的标示，一个高大的电线杆子上面，会有分歧的喷涂，利用的是反光质料，这些能够每隔50米或者100米安插一个，让司机能够借助着火车的灯光，清楚的看到这些标记，然后火车上面有电报员，随时随地的把这些数据发送到批示部，批示部便能够及时的来监控这些列车的实际运转环境了。如许，有了这个实际间隔的对比，总部的调剂室按照实际，很明白找到合适的位置，然掉队行实际的调剂，让列车之间的间隔，尽能够的小。杨元钊听到今后，这不就是后代曾经看到的列车实际体系么，如果加上电脑大屏和雷达感知，不就是后代的铁路运转图么，当然了，这个跟真正的铁路运转图比起来，不晓得差了多少，毕竟后代的铁路运转图，必然程度上，是各种技术设备和技术才气的整合，他包含了电子计算机，摇杆，卫星和激光定位等诸多的东西，现在，统统都不便利，起码如许一来，总部需求计算的数据就相对于之前，多了很多了，乃至总部还需求专门的筹办一批人，用来计算实际间隔跟安然间隔，这多多极少会迟误必然的时候，不过米哈伊也说了，有这个无线电，他乃至在还不太熟谙的环境之下，把列车之间的时候间隔，从现在的40分钟，减少到25分钟，足足向前超越了一大步，乃至超出了现在美国承平洋铁路公司的列车间隔。