协和三十年以后，大明海内赋闲、人浮于事的题目，已经开端逐步严峻了。
到朱和坦暮年，天下一共具有了五组大型铁路支线和环线/支线，还在南京周边修了一圈连通安徽、江西的短程铁路。
但这不代表大明的海内经济运转体系，不会被这小我口题目所打击，农业出产毕竟不需求那么多人丁。
因为当时的大明基建力量，实在是有力从长沙再往南，翻越衡山、五岭等群山去岭南。
而之以是在开封对岸选中了卫辉而不是怀庆府作为摆渡点，也是朝中大臣考虑到了朱和坦一脉，最后是从朱常淓潞王府一脉入继大统的。潞王府的封地在卫辉，大臣要拍天子名义上祖宗的马屁，就在打算线路时微调了一下。
大明终究把农业和轻产业消化不了的劳力和资本，往基建重产业上引。
而大明提早主导了产业歌命以后，跟动技术的溢出，西方仿照者多多极少也会学到一些，并且加快环球的汗青过程。
这条铁路也算是连接了大明都城和当时最富庶的地区，并且总里程也不长，一共七百里，还都是平原地带不消翻山打洞，也不消颠末大江大河架桥，只要在一些小河和运河上架桥便可。
终究发明好几任户部尚书、外务府总管，都是涉案数千万两乃至更多，都是吃的铁路、运河扶植款项和运营款项。
而社会财产的集合、贫富分化减轻、残剩财产对地盘兼并的渴求，各种耐久繁衍带来的从属题目，也不会被天然按捺住。这些其他当代王朝从没见过的新题目，都需求朱和坦去黑暗中摸索，寻求前所未有的处理体例。
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能完整不过问民政和工商扶植、让内阁选贤管理，已经是大明的极限了。如果有确实证据这个内阁非常贪，还做欠功德，那天子也能用内阁来停歇民愤。
最后足足花了七年时候，还死伤了好几万工人，扶植过程中坚固地质区的路基陷落前后产生了上百次，架设的过河桥梁也塌了几十次，另有好几次是尝试性的火车开上桥后才塌的。
支出了庞大的代价后，才算修通了大明第一条铁路支线，从南京连通到姑苏、松江，再往南迂回到杭州。
这时候连米都城已经建国，具有了英国在北美的十三州。
不过，人丁爆炸的题目固然能够靠晋升百姓本质和对大洋洲、美洲西海岸移民来处理。
因为有了铁路以后，哪怕是百万雄师，也能够在十天之熟行军调剂贯穿南北。
能进南大最好，进不了浙大败大也还能够。这些人有很多学成后归去扶植故国，但也有起码一半以上直接叛变了故国，留在大明找有前程的事情过好日子。
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这条路大抵相称于后代的平汉路、粤汉路，只是少掉了长沙以南到广州的部分。
协和三十年时，技术和鼓吹也都到位了，有识之士有钱之士的思惟也够开放了，朝廷提出修铁路，修好后答应入股者分红的政策，也极大吸引了没处去的社会财产。
到厥后他本身都感觉情势有些危急时，终究又想起了祖父当年临终时、交代他的另一句遗言。
如此一来，老旧的京杭大运河就再也不需求分段让船埠工人装卸摆渡、来处理运河各段水位落差的题目了，京杭大运河正式实现了一次性装卸，从起运地装货后到目标地能够直接卸。
朝中反对者也很多，很多人都说天子修南京苏杭铁路，死伤数万，已不亚于隋炀帝修大运河了。但因为无业人丁太多，确切需求处理，这些反对终究也被强力压了下去。