如果您看过《超仁水下讲堂》第三期，您应当晓得，“四大古船”中有一种船型叫“沙船”。
宝子们，在第三十七期的微课里，超仁带大师简朴梳理了“长江口四号”沉船的发掘环境。
讲个小笑话。在当代，倭寇压根就不敢惹广船。因为他们造船，只用松杉如许的木料。打个不得当的比方，这就像是小汽车和大卡车。
我们再来讲说，“四大古船”里的广船。顾名思义，广船产自广东，是本地各地大型木帆船的总称，细分下来有东莞“乌艚”、新会“横江”等。
因为实际糊口的需求，福船的船体也在产生窜改，本来安稳宽广的外型，渐渐向瘦窄型窜改，显得更加简便快速。
是菱形。为甚么有这类设想呢？本来，我们的帆船在俄然碰到激流时，能够通过舵孔排水。水流在通过舵叶的小孔时，会构成涡流。而这个小孔如果是菱形的，就能最大程度地减少涡流对船舶的阻力。
最迟在唐朝，水密隔舱技术已经投入利用。到了宋元大帆海期间，水密舱技术更获得了遍及的应用。但是，这类技术在欧洲是甚么时候呈现的呢？据史料记录，是在18世纪末。
至于说远洋飞行，鸟船必定就分歧适啦！
在这期微课里，我就不再反复了。不清楚的宝子们，能够回看第三期微课哦。
那么，当代浙江报酬甚么要把船头做成鸟嘴的模样呢？主如果因为天然文明崇拜。
在汗青上，我们把这个黑科技，叫做“多孔舵”。和水密隔舱技术一样，多孔舵这类设想，也引发了17世纪欧洲造船业的抢先效仿。
我手里的这一只船模，是我的好同事张驰亲手制作的，是前期福船的典范款式。如何样？是不是很霸气？
中卷【围堰发掘】。）
【注】在笔者的《平常巷陌》一书中，亦提及“水密隔舱技术”等泉州非遗。欢迎移步浏览。
这类水密隔舱技术，在中国当代帆海科技史上，是一个了不起的发明。所谓“水隔舱”，是在龙骨和船底板的根本上，牢固抱梁肋骨和隔舱带，然后将船舱分为多个互不相通的舱间。常常用收纳盒的宝子们必然会明白，这么做有一个好处，就是便于办理缩存放的物品。同理，利用水密隔舱技术，也便利了船货的办理，同时还进步了货运效力。这能够说是水密隔舱技术的一大长处。
时隔一期，在这里我要跟大师分享一个好动静，“长江口四号”沉船项目已经有了新的进度。目前，船体已完成了团体抽沙清淤事情，对于船型我们也有了一个开端的判定。
广船的船型与福船比较靠近，常常用作战船用，不过，对比一下还是能够发明，广船的头比较尖，形体瘦长，和福船还是有辨别的。别的，广船的用料也比福船良讲求，像主梁、横梁这些首要部件，都采取铁犁木等东南亚贵重木料。正因如此，广船抗风波的才气很强，寿命可长达60年之久。
这是一种体型很小但速率却很快的海船，它的船头长得很像一个鸟嘴，以是又被称作“鸟船”。
宝子们能够看看这张动图演示。（播放动图）
宝子们试想一下，这类头小身子肥，无风时驶桨，有风时驶帆，行动矫捷地穿越水上的快传，像不像一只飞鸟？
最后，我们再说说“四大古船”里的浙船。浙船始创于南宋，到了明清之时遍及利用于浙江、福建、广东一带。
“四大古船”里的沙船，就是一种平底船。至于别的三大古船，全都是尖底船。它们是福船、广船、浙船。
但这类技术更大的长处还不是这个，如果用两个字概括，便是“安然”。试想一下，在飞行过程中，就算是个别舱体俄然受损进水，也不影响其他的船舱。