在铁路呈现之前军队的行军速率最快不超越每天三十千米，此处说的是浅显的行军，而不是急行军。我们能够来做一个最简朴的算术，一个浅显人普通的步行速率是每小时5千米，但这是在不负重且路面状况杰出的前提下。但兵士需求进餐和歇息，不成能长时候一向保持这个速率。并且我们晓得，在战时兵士要背负大量的物质，除了兵器另有粮食、饮用水及被褥等，一个浅显兵士的负重在十多公斤摆布。这还仅仅是单兵的负重，如果再考虑到随军的大炮、弹药、粮食等辎重，行军速率只会更慢。在公路呈现之前绝大部分环境下行军线路的门路状况都是很差的，门路常常很窄，一旦下雨就会立即变的极其泥泞，严峻影响行军速率。如果再考虑到当代绝大部分河道上都没有桥梁，山脉都没有隧道，行军速率就更慢了。
这些还都是地理地形身分对行军速率的影响，如果再考虑后勤的身分行军速率就更要遭到严峻的制约。在火车呈现之前军队的补给只要两种体例，一是从海内用畜力大车运送，其次就是掳掠。掳掠又可细分为两种，一种是匪贼式的，一种是文明式的。所谓文明式的掳掠就是向本地住民强行分摊，或者打白条。掳掠的好处多多，不但能够丰富本身并且能够打击仇敌的作战潜力，但坏处更大，很大的一个坏处就是会激发本地住民的抵挡从而使本身接受不需求的丧失；其次这类竭泽而渔的补给体例决定了军队不成能耐久驻扎一地，只能耐久保持活动状况，并且在决定行军线路时还必须考虑火线的物产是否丰富，是否是农作物成熟的季候等身分。中国当代有很多“流寇”，黄巢张献忠之流就是典范。他们向来不牢固占据某些地盘，在把本地劫夺一空后他们便当即前去下一个目标。这当然有活行动战以避开官军主力的企图，但他们没有可靠的后勤补给体系，只能依托掳掠补给也是一个首要的启事。
这些苏族青壮可都是现成的矿工人选，还是那种不消担忧是否会累死的便宜耗损品！
期间，不时有印第安兵士拿着皮鞭抽打速率慢的，或者是纯真的‘看不扎眼’的苏族俘虏们！
恰是因为依托掳掠补给的各种弊端促使欧洲近代化的国度都想方设法的建立正规的后勤补给体系，这就使军队的行军作战严峻受限于后勤体系的补给才气。因为战局错综庞大，后勤体系常常不能满足军队所需，以是各国军队究竟上采纳的都是异化制的补给体例，如果火线的补给不能及时送达就开端掳掠。掳掠始终是作为正规后勤体系的一种需求的无益的弥补的。
对甲士来讲，只体贴是否会取得胜利，就算顾虑到布衣，那也只是担忧军队陷进布衣的抵挡海潮里罢了！
要晓得当时欧洲国度军队的均匀行军速率大抵只要每天15千米！
萧瑟的平原上，几十名美洲野战军兵士，一边谈笑着一边押送着上百个苏族部民和十多匹上好的战马。
在赵杜天宿世1805年的乌尔姆战役中拿破仑批示法军主力由布伦港解缆，长途奔袭乌尔姆，均匀每天的行军速率达到惊人的24千米，这在当时就已经是闪电战了，乃至于战后法军兵士高傲的说：“我们的天子缔造了新的战役艺术，不消兵器，而用我们的双腿来作战。”
至于苏族人的气愤，连赵杜天都不放在眼里，更何况是纯粹甲士刻毒风采的王起明？
这也是苏族部民多次遭到劫夺的启事，萧瑟的路易斯安那，这些苏族部民数量比后撤完遗留的法国殖民者人数可多多了！