关头在于，躲开伤害，提早预知伤害，而不是去应战伤害！
贝陆地一一请安，当八个女子一起莺莺燕燕时，那酸爽……但他晓得，这不是本身应当碰触的。
但一个机组可不但他们两个，另有乘务组，依国情，机型，航路是非而定，像是他们这类4小时摆布的中程国际航班，除他们两位驾驶员以外，另有8名乘务职员，就是1012航班的全数。
航空界也一定就必然是他的天空，另有更壮阔的宇宙在等着他，当一小我有了如许的才气以后，对那些肚脐眼上面的事也就看得澹了，这是精力升华的后遗症，有一点视宇宙文明为已任的感受。
对他来讲，现在满内心都是苏小小的影子，别人他是看不上的。更没有逢场作戏的心机。
和龙航一样, 作为老牌航空公司的全岛空，内部合作非常狠恶，特别是机长这个位置，牵涉到面子，职位，实打实的经济好处，向来都是飞翔员们趋之若鹜的职位。
至公司中副驾大把, 机长却不算太多, 很多副架干了一辈子帮手都没机遇升上正职, 5，60岁了还是副驾的飞翔员一抓一大把！
没有一个机师不想本身做飞机的仆人，而不是服从于别人；当然，那些混日子不肯承担任务的除外。
他可不想在交换结束后的经历中有性好渔色这一笔！
如果贝陆地只是一个普浅显通的飞翔员，运气好赶上了这类事，他能够会踌躇不决，乃至会向龙航飞翔部分扣问定见；但现在的他已经不是本来的他，别说是机长的福利，就是董事长的福利一一样敢拿！
尹藤不消说了，老熟人，一起飞过多次，在256航空变乱后更是常在一起，没有相处的隔阖。
贝陆地在末节上向来也不是一个对峙己见的人，他普通只在关头时候才闪现峥嵘，比如把机长搞下去？
龙航和全岛空不太一样的是，龙航的驾驶员和乘务组之间不太牢固，常常不稳定窜改中，这也是贝陆地和姚姐阿谁乘务组分开后就再也没有同事机遇的启事；但全岛空的机组职员就相对比较牢固，比如贝陆地接下来要见的乘务组就根基上是他这一年牢固的同事，他们歇息，乘务组也歇息。