四十多岁了也就没甚么念想，但二十啷珰岁就完整没事理，最起码表示超卓点，混到国际航班上飞几次没题目吧？这些年青人的说话个个都没题目。
在两台发动机越来越强大，持续不竭的推力下，939越滑越快，速率表上缓慢的跳动，30节，50节，90节……
这是他最喜好的过程，能够清楚的感遭到飞机在本身的节制下加快冲刺，飞翔座椅加诸在后背上的强大推力，让他有一种特别的愉悦感。
“陆地！你说你这小子到底是聪明呢？还是诚恳呢？跟我飞了一，二年，就没换个航路的设法？”
在进近阶段，飞机进近是有着严格的标准和操纵规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或降落的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞翔转换，这是一个过渡地区，需求进近管束办事。
“04左正在腾飞，龙航4607。
抬轮。
把怀中的操杆往回拉，动力传输至尾翼俯仰方向舵，939庞大的机身前轮抬起，在两台发动机的轰鸣中，后轮随后离地，摆脱地心引力，直插天空！
王大炮，“龙航4607，能够腾飞。”
飞机在该速率上被鉴定关头发动机泊车等毛病时，飞翔员能够安然地持续腾飞或间断腾飞，即持续腾飞或间断腾飞的间隔都不会超越可用的腾飞间隔。
塔台，“龙航4607跑道04内等。”
“东海塔台，龙航4607离地，04左。”
各种仪表唆使普通，发动机运转普通，火线跑道一览无遗……
进近管束员看不到飞机，在塔台的基层事情，依托无线电话和雷达办理这些在进近管束区飞翔的飞机。
速率100，确认。
机舱位置，机长在左，副机长在右，背后另有两个折叠位置，供学习考评内部搭载之用，只不过现在都是空的。
他的英语不太灵光，听完整没题目，但本身提及来就总有一股没法抹去的大茬子味道，在交换时就有些费事，以是，就一向在海内航路上混日子。
统统筹办伏贴，航班进入塔台环节。
贝陆地把持腾飞，通信联络便由机长停止，这就是法度合作。
塔台，“龙航4607滑行跑道L4外等待。”
贝陆地把油门推到底，939速率很快来到140节，这才是真正的腾飞速率，一样是飞翔办理计算机对此次航程的切确计算！
……
王大炮，“东海空中，龙航4607，停机位401，申请推出开车。”
“东海塔台，龙航4607，04左跑道等候点等候.”
王大炮，“进近124.3，再见，龙航4607。”
TOUG IS ROVE。确认。
塔台管束室卖力对本塔台统领范围内航空器的开车、滑行、腾飞、着陆和与其有关的矫捷飞翔的管束事情，他们在塔台的高层，能够肉眼察看全部机场的详细环境。
V1。
对普通机组而言，机长和副机长是要轮番把持飞机的，比如一个腾飞，一个降落；当然，如果副机长是新手，为了积累经历，机长普通也会由副机长单独完成起降。
王大炮，“V1定夺速率100，确认！”
……
牢固航向，高度，然后把统统交給计算机，完整主动驾驶，进入飞翔员们最轻松的无脑飞翔阶段。
贝陆地，“确认！定夺速率100。”
这是为了以防万一，每个机师在腾飞前都必须充分体味的关头一项！
推力稳定。
前提是副机长要懂事，会做人！
机舱内，两人神采严厉，哪怕已经做过了无数次，每当在这个时候，每个机师都会产生一种持重的典礼感，哪怕很古板，但在如许的古板下，倒是几百条生命的承担！