她话音刚落，象是听到了甚么，神情一肃，昂首向天空中望去。
“你们要进城的话，到了船埠最好多带一些食品。”看到孙珲和女孩子们随身照顾的物品特别是食品并未几，潘捷洛夫建议道，“进了城可就别想吃到甚么适口的东西了，传闻那边的面包底子没法下咽，不过你们如果去见朱可夫同道和日丹诺夫同道，在他们那边住下的话，应当能吃的好一点。”
孙珲也听到了北风当中仿佛有甚么声音，他昂首向上望去，很快便在灰蒙蒙的天空中发明了两个小小的斑点。
固然当时挑来赶马拉雪橇的都是从郊区个人农庄里经心挑出来的富有经历的驭手，但在第一天的冰上运输中，还是有很多马拉的雪橇因冰面分裂而掉进了湖里。别的，考虑到马拉雪橇不但载运货色少，并且还要破钞饲料，特别是在碰到暴风雪时，极易丢失方向而掉进冰洞穴。以是，这类运输体例不久就放弃了。 11月21日，构筑在离拉多加湖南岸12千米至13千米处所，也就是在什利谢尔堡德军炮火射程内的第一条冰上汽车运输支线，颠末列宁格勒军民的忘我劳动，终究胜利通车了。第二天早晨，由60辆大卡车构成的第一列车队载着运往列宁格勒的货色从拉多加湖东岸的卡鲍纳解缆，经冰上公路驶往西岸的奥西诺维茨。就是这条厥后日夜通行的冰上公路在列宁格勒处于饥饿围困最艰巨的期间，连接了拉多加湖东西两岸的运输线，成了列宁格勒赖以获得外界援助的独一通道，因此被列宁格勒军民誉为他们的“生命之路”。
幸亏有“冬将军”做盟友，11月18日凌晨，拉多加湖面上刮起了等候已久的西北风，气候酷寒砭骨，至傍晚时分，气温突然降落了12摄氏度。11月20日，湖面冰层的厚度已达到180毫米。这时，列宁格勒方面军军事委员会决定当即用马拉雪橇在筑路勘察队员冒着生命伤害以标杆标明走向的冰道上开端实验性运输，把堆放在湖东岸列德涅沃转运站的大量粮食和其他急需物质敏捷运往西岸的鲍利索瓦-格里瓦车站和拉多加湖车站。
“楚楚姐，能够是仇敌的飞机来了！”杜丽丽指着天上大声说道。
在“生命之路”刚通车时，拉多加湖的冰层还不是非常紧固，有些地段的冰层厚度只要240毫米。卡车驶过期，冰层收回嘎吱嘎吱响声，随时都有被压裂的伤害。在酷寒中行驶的司机不但重视力要高度集合，并且还得把驾驶室的车门翻开，以防万一碰到冰裂时能够敏捷跳出驾驶室。因为湖面冰层还没有达到安然运输所需求的300毫米的厚度，再加下属机又都贫乏冰上驾车的经历，是以每辆卡车开端时不但载货少，并且速率慢。一辆载重量为2吨的卡车偶然仅拉400公斤，有的车队跑一个来回竟费时10至12个日夜。从11月23日至12月1日的10天时候里，固然司机们历经千难万苦，但车队统共才为列宁格勒运来了800吨面粉，还不敷两天之需，但是在此期间，却有40名司机堕入冰洞穴当中。12月9日，固然列宁格勒方面军在沃尔霍夫方面军的共同下，一举光复了季赫温，大大收缩了汽车运输的路程，运输状况却仍然没有获很多大的改良。这是因为这年夏季气候变态，大雪满盈，暴风吼怒，使湖面冰层常常断裂，而从裂开的冰缝里渗上来的湖水很快又被冻住了，成果使湖面平如玻璃，又光又滑，汽车在如许的冰面上行驶时不但车轮常常会空转打滑，并且方向也极难掌控，偶然暴风乃至会把满载货色的汽车刮离冰上车道5米、6米远。别的，德军为了粉碎冰上运输，也不竭派出飞机回旋在拉多加湖上空，对车队停止猖獗的轰炸扫射；什利谢尔堡的德军炮兵则干脆集合对准一段宽达5千米至10千米的冰面一下子就射来数以千计的高爆炮弹，形成冰面裂缝重重，弹坑累累，车队一时没法安然通过。为了进步冰上运输速率，确保行车安然，列宁格勒方面军军事委员会决定当即在什利谢尔堡德军炮兵射程以外的安然地带别的斥地4条单向公线路：此中两条供满载货色的汽车从湖东岸驶往西岸；两条则供载着分散到大火线去的列宁格勒住民的回程汽车驶回东岸。固然如许，当时颠末这独一的“生命之路”运进列宁格勒的货色还不到最低限量的三分之一，列宁格勒的窘境仍没有摆脱。为了进一步进步运输速率，列宁格勒方面军一方面派出大量的高炮军队卖力庇护“生命之路”的安然，一方面派出多量得力的政工干部前去汽车司机和公路养护职员中间停止鼓吹鼓开事情。在这条被称之为“生命之路”的冰上运输线上，英勇的苏联司机们每增加一公斤的货运量都得支出大量的心血乃至是贵重的生命。寒夏季候，他们冒着零下三四十摄氏度的酷寒和十级以上的暴风，日日夜夜地行驶在百里冰封的湖面上，一面把粮食、燃料和其他急需物质运进被围困的都会里，一面又把妇女、儿童、伤员以及最首要的设备和文明珍品撤离该城。司机们为了多装快跑，24小时内持续4次超出拉多加湖的冰上运输线，路程达700多千米。他们不辞辛苦，吃、睡都在冰上的帐篷里，每天驾车行驶长达16个至18个小时。因为采纳了各种强有力的办法，经拉多加湖“生命之路”运进列宁格勒的货色量开端一天比一天增加，货运的速率也一天比一天快。跟着运进列宁格勒的粮食日趋增加，市内的粮食储备有所增加，饥饿的景象才有所减缓。