以涡喷7发动机为根本，颠末量年利用和生长构成了涡喷7系列发动机，这类发动机配装歼7歼8系列飞机，涡喷7发动机是苏制P11-300型发动机的仿造品，由410厂试制，410厂和460厂出产，1962年开端出产筹办，1965年全面展开实施，1967年6月8日出产定型。
固然中国已经具有了组装斯贝发动机的才气，但是斯贝的国产化事情却没有迈向下一步。
80年代初方才开端鼎新开放，百姓经济调剂，多量兵工科研项目项目，斯贝发动机项目也停息了，奇特的是，涡扇6发动机也上马了。
迫于无法，70年代初，海内开端考虑引进斯贝发动机，打算用作歼6后继机型的发动机。
也恰是因为如此，这些苏联参与过研发航空东西的质料专家，就引发了国度相干部分的重视，并且通过保利个人，在段云前次去北京的时候，索要了相干苏联专家的质料。
1973年7月，英国同意出售军用版斯贝发动机，1975年12月，中英两国签订引进斯贝军用航空发动机的条约，条约包含采办整机和专利受权，金额约7，700万英镑，我国筹办分两步走，争夺用三年时候学会操纵入口零部件组装出合格的斯贝发动机，在用5年实现国产化。
以是国度想要获得这些技术和人才，最好的体例就是通过和天音个人的合作，共同设立研发项目，这才是最好的体例，而对于这一点，保利公司还是有很多脑筋复苏的当权者的……
以是说中国想要实现斯贝发动机的完整国产化，可谓是困难重重，有很多技术瓶颈难以冲破。
一向到1979年，西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机，同年11月完成了150小时的耐久试车考核，1980年在英国完成了高空摹拟车，零下44℃前提下启动试车和5大部件的循环颓废强度实验，实验成果合适技术要求。
一方面是体制内的事情环境和薪资报酬不必然能够满足这些苏联专家的胃口，并且即便是像保利个人如许的央企，他的薪资程度也没法和天音个人相提并论，给这些苏联专家开出高于浅显职工几倍乃至十几倍的薪资，是在体制内的企业是很难做到的，但是民营企业却能够做到。
当时出产斯贝发动机的罗罗公司具有非常高的技术，他们出产的航空发动机工艺极其庞大先进，乃至与很长时候内，连美国与之比拟都要稍具一筹。
60年代中期，中国又研制出了涡喷6型发动机，通过持续的改进，靠近了二代机的程度，直到上世纪80年代，该系列发动机一向是我国空军及海空航空兵的首要飞机，动力和首要设备体系。
不过到了70年代初，因为国度处于特别期间，几近统统的军事研发事情都处于一个停滞状况，这也使得中国的发动机进入了一个相称冗长的断档期。
新中国建立以后，中国人对航空发动机从零开端，颠末斗争拼搏胜利研制了当时具有国际先进程度的涡喷5系列发动机，结束了，中国不能制造涡喷发动机的汗青，并通过改进改型生长成系列发动机，出产的境外台发动机，设备群众空军。
在后代的时候，不管是军事杂志颁发的文章还是各种专家的阐发，终究都做出了一个很典范的结论，那就是中国航空发动机不好是因为中国的质料不可，乃至另有着名专家曾经如许说过“中国的发动机图纸都画了出来，但是因为质料的启事底子就造不出来”。
别的在此次引进了苏联质料专家中，有几名还引发了保利个人的重视，因为这几名专家之前曾经插手过苏联航空东西的研发，固然并不是核心成员，但仍然很有代价。