这类新式帆船，一艘船才要10个海员把持。如果被贫乏海员的法国粹去了，绝对能大大鞭策法国人的帆海奇迹。
究竟上，固然说这类帆船，能够采取横帆和纵帆瓜代利用的体例。但是，马林却没筹算这么做。为啥？因为人手题目……
别的就是，那些斯库纳帆船都太长了，常常都一百几十米长。人们从船尾跑到船尾，即便尽力发作奔驰，也要十几二十秒的时候，更别说把船头部位的环境及时传回船尾了。而遁藏暗礁，一半都是由船头的察看员察看后，通过喊话接力，传回船尾的。
也就是说，顺风的时候，横帆比纵帆效力高30%。但顺风时，纵帆比横帆效力高80%。而侧面来风，也就是横风的时候，两种帆时一样的效力。
顺风时：纵帆（操纵风力的）效力65%，横帆85%；
为啥踌躇呢？怕别人学去啊……
并且，飞剪船也太瘦了，长宽比高达6比1以上。加上那些斯库纳飞剪船常常都有高达六个或七个桅杆，在海上飙船太刺激，摆布摇摆时免不了的。这么刺激的环境下，站在船头的察看员常常都被颠簸得晕乎乎的，不免出错……
但是，如果改成双桅纵帆船的话，纵帆顺风时效力比横帆高80%，速率天然快很多。本来从埃姆登到纽约需求三个多月，现在估计一个半月多点的时候，就能到达纽约了。如此，就节俭了大量的时候。
但是，飞剪船那么快，底子不给船长反应的时候。加上从一百几十米长的船头，把示警传到船尾，也需求一会儿。常常船长刚收到前面的汇报，还需求再度批示海员扳动舵轮。可就这么几处担搁下来，就很致命了……
并且，风暴到临时，常常伴随大雨。一旦下雨，桅杆就会变得湿滑。当时候，海员就算攀爬桅杆，也是很伤害的。一个不谨慎，就会从高高的桅杆上摔下来跌伤乃至跌死……
如此一计算，利用横帆的话，一样的船体，竟然需求三倍多的海员人数……很不经济……
是以，马林决定――改革20艘新式双桅纵帆船，专门用于几个美洲殖民地之间的联络和运输。
而现在，欧洲船只首要风行横帆。利用横帆的话，从北美的纽约回到埃姆登港，因为顺风，又顺着北大西洋暖流，只需破钞一个月多点的时候。而从埃姆登到纽约的话，则因为顺风顺水，需求三个多月时候。
但换回横帆的话，那就需求很多人手了。固然只要双桅，却需求30人以上的海员……
……
横风时：纵帆效力62.5%，横帆62.5%；
想到这里，马林俄然对于这类新式纵帆船的用处开端踌躇起来……
马林让人搞出来的上缘斜桁帆，也是近似升国旗那样把船帆连带着上缘斜桁一起升上去的。碰到风暴，海员直接在桅杆上面解开绳索，把船帆降下来便能够了。乃至，向中原船帆那样一刀砍断绳索也是能够的。
北海国的250型武装商船，前20艘是老式船体，都用的3.5比1的长宽比。但从第21艘开端，就全面利用4比1的长宽比了。而4比1长宽比的250型武装商船，也就所谓的二代船体……
但风暴往来往得很急，海员们偶然候还没来得及爬上桅杆，就遭受了风暴。风暴中，船帆越大，风暴残虐的能力就越强。横帆面积那么大，很轻易被风暴囊括，导致船只帆船罹难。
是以，如果采取单一形式的双桅纵帆，能够节流大部分海员。如此一来，马林便能够把那些节流下来的海员，安排到更需求人手的战舰上去了。毕竟，海战是需求充足的人手的。单是一门舰炮，就需求5到10人把持……并且，真正能保护海权的，还是战舰。只要战舰多了，才气充分保护海权……