话说在汽车汗青过程未窜改之前的阿谁时空，A4的MLP平台但是被业界誉为模块化平台的典范！
因为海内没有成熟的ECU厂家，以是当时正信只能去主动找外企筹议。
之前这货还以为钱够花就成，但是自从Xapp进级获得了【点数兑换】这个技术以后，李凡愚才明白。只要正信想不竭的生长，不竭的推出新车型，有多少钱都他娘的不敷花！
电脑就是用分歧部分的零件拼装起来的，你能够用分歧的CUP，内存条，显卡，来构成分歧配置的电脑。但是，前提是你得有个能承载这些零件的主板。
如许一来，三条先进的出产线就闲置了出来。作为三菱的合伙方，广旗天然不会放过如许一个好机遇。
以是猜到了广旗企图的李凡愚，立即就认识到这是一个赢利的好机遇；外洋的平台技术对海内封闭，现在本技艺里的A4，还真是个不折不扣的宝贝啊。
这么一来，整车的研发本钱和研发时候都大大的减少了。
面对这类局面，三菱方面也深知环境不妙，持续几次的对经销商提出优惠前提都没有转机以后，他们只好无法的保存了一线都会的4S店。将三款销量已经扑街的车型叫停，以减少运营本钱，将力量抽回，停业重点放在了发动机上面。
比如雷诺和日产合作研发的CMF，丰田的MC平台，当代的HD和菲亚特的178。
李凡愚看着台上磨磨唧唧的主持人，乃至已经冷静的在内心策画要价了。
顺着安宁的思路，二人很快就大抵推断除了广旗的筹算。李凡愚不由在内心暗赞了一声――广旗啊广旗，你们还真有目光！
能够这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的脱手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪动烁的大灯了！
但是题目却也随之而来了――有了出产线，手上却没有能够出产的车型。这难堪，就跟有了锅没米是一个处境……
因而他们通盘接下了这三条12年才投入利用的出产线，因为三菱现在是落魄的凤凰，以是广旗几近是用萝卜价接办的。
但是因为对海内的技术封闭，以是不管是哪一种平台都不针对海内的车企开放。
平台分歧于发动机如许的总成；平台是开放的，即便是广旗利用了A4平台，以车企本身的技术储备和设想才气，也不代表他们会和正信抢买卖。
刹时，一种紫霞看至尊宝的感受油但是生。(未完待续。)
技术输出啊！
就拿CMF平台来讲，因为雷诺和日产旗下多款脱销车型采取，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。
之前的断轴事件，对三菱公司的打击相称的大。
博世，西门子，电装，福特尔四大ECU厂商气力把持环球，就算你是买方，也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企，代价硬生生照其他品牌高了50%！你不买还没体例，只能牙打碎了往肚子里咽。
汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变动可调剂的。还是拿CMF来讲，它最开端实在是遵循B级车的要求来开辟的，但是衍生车型却涵盖了中型车，观光车，SUV和MPV四个大类。
她猜对了；广旗确切是成心在B级车市场上踏出一步。启事嘛、实在还跟李凡愚有着莫大的干系。
汽车平台也是这个事理，有了平台这个承载，便能够遵循平台的参数要求，往上攒发动机，变速箱，传动轮这些总成部分，最后攒出个车子。
这也是海内汽车行业生长不起来的一个启事；平台化技术能够进步开辟的自在度，降落分歧车型的开辟本钱和难度。并且最首要的是，它还能晋升出产效力和出产品格。