与平行闸门比拟，人字闸最大的上风就是能够非常稳定地接受庞大的高落差水压——毕竟铰接的拱形能够供应非常强大的抗压力。但是优势也很较着，那就是只能接受单向水压力，如果没有强力的开合机构，就只能在高低流水位相称或附近时的静水状况下停止开关操纵。
一个包工头最大的胜利，就是当设备技术还存在瓶颈的时候，操纵工程工艺和勘察的精益求精，把一个没有可复制性的工程做下来。面向产品的工程师，永久寻求的是本身产品的兼容性合用范围的可复制性。而面向工程的工程师，永久寻求恰好背面的极致：利用一样的设备质料，通过工程本身勘察与设想的独到，做出不成复制的佳构。这才是设想师和发明家两极代价的表现。
不管是军人彟还是麻叔谋，当他们了解了萧铣的巧思时，他们心中那种庞大的震惊，已经没法用说话描述了。七八丈宽四丈高的巨木闸门，用从上到下十几道寸许厚近尺宽的铁条牢固夯实在一起；在两边闸门的铰接点，则用厚厚的皮革包裹其他弹性子料制止渗水，闸门封闭后，还需求顺着门缝倒下湿泥临时牢固开闸时再挖开。最关头的是，这个工程从勘察到实施，此中的精美，已经远远把宇文恺都甩在了身后。
这一点很好了解，就仿佛刚出世的小鸡去啄另一枚还没孵开的鸡蛋时，不必然能啄穿；而当小鸡本身孵化出来时，从内部却能等闲破壳。拱形布局，理所当然只能抗外来压力，而压力如果从拱内而来，拱形布局是不堪一击的。
萧铣的思路是——咱不消保障船闸每天每个时候都能够让船只通航，咱只要保障一早一晚，每天总计两到三个时候的短临时候段内能够通航就够了。如果船只来得早了或者来得晚了，大不了让船在运河里列队等待最多数天时候——停船耽搁半天时候固然也要本钱，可这个本钱起码比找力棒把满船的货卸下来，然先人力车力扛过几里路再装上另一艘船，要节俭几十倍。
以是，隋朝的时候，从技术上，底子不存在处理大落差河道之间的野生运河相同技术，这个期间没有船闸，没有任何调蓄水位的大型工程机器机构。隋朝大运河到了滑州以后不得不再沿着黄河挖平行渠直到汴州，多出来的这部分事情量，就是因为只要到了汴州四周，通济渠和黄河的水位才气差未几持平，而如果直接在滑州就打通的话，大运河就会因为水位高于黄河而导致运河水直接全数灌进黄河，把运河抽干。从这个角度来讲，后代的人不得不感慨隋朝那位将作大匠宇文恺的惊人艺业——宇文恺在运河选址的时候，实在是相称于做了非常详确的勘察事情，体味了数千里河段上黄河淮河长江每一个点的水位海拔，然后找出了黄淮江水水面等海拔的点，将其连接起来，实现了运河的静水。
并且，这一设想另有一个很绝的处所，那就是它完整不怕抄袭——如果换一个有水位落差的河段，要复制萧铣明天在这里的胜利，那是绝对做不到的。现在的技术气力，只能够在潮汐涨落非常较着并且涨潮时天然河道与运河几近无水位差这个非常特别的环境下阐扬感化。也只要在如许的特别环境，能让人字闸提早千年问世。
靠着人字闸的精美设想与施工，以及钱塘潮独一无二的水文特性，加上上万杭湖两州民夫的日夜施工，仁寿二年十仲春，一座如同艺术品一样独一无二的工程古迹在浙江之畔出世了。
元明时候的运河之以是取直，从动机上来讲，是因为政治中间北移到漂亮，洛阳不再有大量驻军，也不需求南粮漕运囤积至此。但是从技术角度来讲，倒也不是因为元明时候修运河的技术进步了，导致他们能够节流这个间隔；而是因为南宋末年时（1194年），金国土地上的那次史上最大黄河改道夺淮入海，窜改了黄淮流域的水文环境，客观上降落了运河取直的技术难度。在中原大湖中排得上号的洪泽湖，以及其他相对不那么驰名的高邮湖等等，就是淮河落空入海口后淤积出来的堰塞湖。如果没有那次黄河改道，以元明两朝的工程技术，要把大运河修成京杭直通，仍然是不太轻易做到的。