凌峰却语出惊人：“他没摔车？”
“不会吧？”乔宇听后有点懵：“我这车技也能赢四个轮子的车！”
“并且摩托车过弯最首要的一点是甚么？抓地力！轮胎直立的时候轮胎和空中打仗面积最大，抓地力最强，而转弯侧倾的时候抓地力也是最小，加大车身倾斜角度压到胎边，也是增加轮胎和空中打仗面积来加强轮胎抓地力的体例。浅显的轮胎是不成能有赛道热熔胎的变态抓地力，固然现在两人利用的都是半热熔胎抓地力还行，但是和那些赛道胎比起来差异忒大，再加上现在他们跑得是浅显公路又不是赛道，现在周春的过弯挑选实在是教科书级的。”
凌峰摊开双手：“你问我我特么的问谁？摩托车的氛围动力和汽车比起来弱爆了！就算现在MOTOGP的车利用了车头扰流翼片，到底有多罕用还没有个定论呢！他阿谁速率过弯还能保持车子稳定？要有多大的下压力才行？并且下压力太高的话你的车轮胎还不必然受得了！我现在如何想也想不明白这个题目，看来我的外号要给他了。”
“那最差的能够呢？”乔宇不解问道。
“跟着摩托车电子节制体系的退化和轮胎的机能较着晋升，比来十几年来职业车手大多采取的过弯技术叫做‘内倾’,不挪动腰部，而是靠着骑手上半身连头一起向弯道内侧靠，如许转弯角度也能变得更深速率变得更快。东洋有个车手采取这类技术，乃至让车身内倾靠近69度，全部车就跟躺在地上普通。”