公路网打算实在只是此中的一小部分罢了，更大头的实际还是是铁路扶植。
特别是宣平五十年以后，汽车代价的持续降落以及合用性大幅度进步，大量富豪们的私家马车变成了汽车，都会里的首要大众交通东西也是从大众马车变成了大众汽车。
这类环境在宣平五十年后，李氏自行车所具有的多条核心自行车专利过期后，一大堆中小厂商开端出产发卖自行车，并且为了合作市场，把自行车的代价持续拉低，帝国的自行车行业才是迎来了全面的发作！
比及了宣平六十三年的时候，自行车的代价已经是降落到了浅显工人家庭也能够接管的程度，同时自行车颠末持续多年的生长演变后，设想布局方面已经是非常合适乘骑了，如此也是直接导致了自行车在帝国的敏捷提高。
而比及了明天，马车行业早已经是成为了落日财产，很多马车公司都是主动或者是被动转型了，要不然的话等候他们的就是停业开张。
按照第二次产业生长打算，为了进一步推动工贸易生长，生长各处所经济，晋升公众糊口程度，交通扶植乃是重中之重。
要想包管列车在高速行驶时的安然题目，这可不是那么轻易的事。
帝邦交通部分将会持续稳步推动大范围的铁路扶植，特别是在中西部地区（中亚西亚以及欧洲地区）扶植支线铁路，在东部地区（中原地区）持续修建各支线铁路。
嗯，值得一提的是，汉阳李氏家属的李氏自行车公司，在这个自行车残暴合作的海潮里停业了……
马车行业尤甚！
但即便是砂石路面，后续也能够给一些不通火车、没有河道的穷处所处理开端交通题目，这意义还是严峻。
只不过这对技术要求非常高，倒不是说火车跑不了这么高的速率，实际上哪怕是现在的蒸汽机火车，尽力开的话时速都能够达到上百千米每小时了，但是安然性没法保障。
在浩繁都会地区，人们骑着自行车上班已经是非常遍及的事情。
但是现在，帝国的很多浅显家庭都具有自行车！
如果说这类过程只是渐进过程，人们感受还不是太深的话，那么宣平六十四年，精凯电器公司推出来并获得敏捷提高的电电扇，就是让人们完整的认识到：
上头的帝邦交通部也是乐见其成！
阿谁时候的帝国，几近每个处所都是具有大量的马车以及马匹！
同时自行车的提高也是进一步导致了马车数量的敏捷减少。
宣平六十三年，大唐帝国的浩繁自行车厂家加起来，各种自行车的年产量超越了两百万辆，而在十年前的时候，李氏自行车公司还独家持有浩繁自行车核心专利的时候，年产量不过一万多辆罢了，产量乃至远远不如汽车产量……