魏建拿过配轨图细心打量，给舒城感受就是装逼。
是以，站改用的钢轨多数用25米，不需求25米的能够堵截再用。
如果卸载在需求填筑路基的处所，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相称于倒运了两次，得不偿失！
对于疆场改革，利用的道岔和钢轨，普通环境，都不会用汽车运输，启事很简朴，钢轨标准轨为25米，12.5米和6.25米的标准轨几近绝迹不消了。
“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道
乃至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需求几根钢轨，大抵在甚么处所，尽量减少卸载以后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算用度的。
第三种铺设体例，主如果因为地区现在，即不能就位铺设，也不能对位铺设，就找一个开阔的处所，铺设好以后，将这组道岔倒运过来。
“3号、5号道岔，在我看来，能够卸载到新铺的处所，卸载以后先不组装，等路基成形以后再组装，我感觉时候应当来得及。”舒城持续道：“至于钢轨，我的建议是卸载在老3号道岔中间，一旦路基成形，也好倒运，阿谁处所开阔，恰好连正线的P60钢轨一道卸载在那边。”
比如，道岔卸载以后，在哪个处所预铺？
“恩，你持续说。”魏建想了想道。
实在此时现在，在魏建心中，和舒城想的一样。
站场改革中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应当铺设的位置组装，叫就位铺设。
所谓预铺，就是将本来狼藉的道岔，组装起来，在大抵点的时候，直接把这组道岔拉入，将现有的道岔或者线路换掉，连接新的线路。
相称于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉出去，连接起来。
以是，在运输道岔和钢轨之前，对现场的体味很首要，一旦肯定道岔和钢轨卸载的处所，等要点的时候，操纵起来会很便利。
对于张小云的话，魏建还是比较信赖的，毕竟他的才气摆在那！
但因为轨道车空间有限，一次运输，像60-12号道岔，最多运两组。钢轨能够多运一些，但因为干系到2个小时的要点，最多运输50根25米钢轨就是极限了。
正线全数换成P60钢轨，站线换成P50再操纵轨。
铁路上，站改用的钢轨和道岔，都是用轨道车来运输的。
用汽车倒运25米长的钢轨，可不是这么轻易的事情，像泽西线这类山旮旯处所，不要说运25米的钢轨，就算12.5米的钢轨，汽车也运不出来。
“舒城，你和我去站上看看，看接下来道岔和钢轨卸在那些处所，不会影响今后的预铺。”魏建对舒城道。
舒城跟着魏建，起首来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，统共三组道岔，四股线路，约莫1200米的线路。
“恩，如许也行，如果路基来得及，应当不成题目。”魏建点头道。
可经历了数次站改以后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，底子不需求思虑。
因为轨道车在铁路上行驶，需求提早向铁路部分上报，等候铁路部分的安排，将轨道车的运转时候，和浅显火车的运转时候错开来。
一个处所卸载完以后，如何节制道岔，进入下一个卸轨的处所，这一系列的事情，最后连如何返回，都要详细的申明。
以是轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢草率。
除非魏建需求上报打算，或者需求开会的质料，才会打电话给舒城，让舒城给他工地比来的完成环境。