现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。
如果将异形夹板拿出来，我们能够瞥见，这个夹板两便的高度是分歧的，一边宽一边窄。
因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。
站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加敏捷。
对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。
以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。
通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。
配轨的原则是，能用25米的，果断不消12.5米的，能用长的，果断不消短的，但也要重视一根题目，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，这是不答应的，必须利用一根12.5米的标准轨，然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。
对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
三个站场的现场调查，舒城整整破钞了六天时候，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的体例，画了出来。
除了标准轨以外，另有一种钢轨叫曲线收缩轨，曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
现场的实际环境倒是，正线不但有60钢轨，另有50钢轨，乃至另有43钢轨。
如许一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的X、Y，按照这两个坐标在第几象限，我们能够加减X、Y，操纵勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边间隔，便是这两个坐标的直线间隔。
放完道岔以后，接下来要做甚么呢？
夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。
站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
为甚么要配钢轨呢？
异形夹板，专门利用在分歧钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相婚配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向婚配。
如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。
这个很简朴，在60和50钢轨连接的处所，我们普通利用异形夹板。
对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简朴的体例，我们能够直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的间隔。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？