或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生，配轨！
两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。
以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨，最后再用一根17.15的60钢轨，这三根钢轨，就构成了1号岔前的配轨。
为甚么要配钢轨呢？
站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们普通按8毫米来计算。
只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。
PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。
通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
统统站场的配轨，就是安然图纸要求，正线要换成甚么样的钢轨，那么我们把不是这类钢轨的数量统计出来，我们便能够从道岔的岔前和岔后开端配轨，站线也一样。
对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。
对于1号岔后直股的配轨，仍然能够操纵1号岔前配轨的体例，先把1号新岔后的位置量出来以后，算出到极有60钢轨的间隔，这段间隔内，配上60的钢轨，如许一来，正线的配轨便完成了。
之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。
放完道岔以后，接下来要做甚么呢？
除了标准轨以外，另有一种钢轨叫曲线收缩轨，曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。