至于K88桥梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时候，舒城全数放在了站改方面。
又比如说，三十年前，这个处统统好多煤矿资本。当时是考虑这些资本建的站，可三十年后，这个处所煤矿资本未几了，人数却增加了很多。
一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的处所，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的处所，我们称之为大里程侧。
所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须颠末监理查验合格以后，才气进入下一道工序。
以是必须对这个站场，停止改革。
要么就是新老道岔的里程都给出了，本身完整能够晓得，老道岔岔心离心岔心的间隔是多少，里程一减。便是两个道岔之间的间隔嘛，如此一来，便能够用尺直接量出新道岔的位置。
在看清郝村站只是大里程侧耽误，小里程的50－12号道岔岔前不动以后，舒城便晓得这个站场如何改革了就揭示计算机天动手机僵尸计算机天下的基督教的喊打喊杀告白的活动哈哈哈施工生生世世还是爽爽爽爽爽爽。
另有就是这个处所，三十年前，没发明任何的资本，可这三十年来，发明了很多矿产资本，这些资本需求运出去，铁路是一条很好的路子。
像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。
站场改革普通都改革甚么呢？
站场，实在就是我们最常见的火车站，站场改革，顾名思义，就是火车站改革。
甚么叫里程呢？举个简朴的列子，公路大师应当很清楚，一条公路，从一个起点，到一个起点，假定我们把这条公路的起点为0的话，我们普通把这个处所的里程写成K000+000，起点开端。向前延长一百米，我们就把里程写成了K000+100，这就是离起点间隔一百米的处所。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
第一点，在站改的图纸上，没有道岔的坐标，只要一个里程。坐标，就像我们地理上学的经度维度一样，一个经度共同一个维度，在地球上的点是牢固的。
比如钢筋绑扎完了，要通过查验，看钢筋根数，间距，庇护层等一系列题目，是否合格，分歧格就要整改，直到合格且监理同意后，才气够支立模板。
但在郝村站。股道只向大里程方向耽误，小里程侧，只是窜改的道岔，却没有向前延长。
第二点，舒城发明一个更坑爹的事情，因为泽西线年代太久，连水准点都没体例找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没编制定位。
郝村站年代长远，正线不但有60钢轨，另有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。
50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。
在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m，60kg/m，75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。
我们在火车站上车的时候，常常听到列车员说如许的话，某某列车停在几号站台，请搭客们从几号站台上车，这几号站台。就是几股道。
接下来的一段时候，舒城把统统的精力，放在了站场改革上面。