5、宋元期间的海船
自明朝起，浙、闽、粤本地的小型海船多采取鸟船船型，以求速快。至此，我国当代四大帆海船型全数呈现并定型。固然明清两代，我国的木船种类达千种之多，但就船型来讲，根基上都属于沙船、福船、广船和鸟船这四大类。在明朝种类浩繁的海船中，尤以大福船最负盛名。据《明史?兵志》载：大福船能容百人，底尖上阔，首昂尾高，舵楼三重；中部为四层，基层装土石压舱，二层为水兵住舱，三层为操帆及餐事场合，中置水柜，摆布开六门。上层为露台，作战时居高临下发射火器矢石。船首布局甚坚，可撞击敌船，它是明朝的首要战舰。但因为船体高大，吃水又深，只能顺风顺潮飞行，不能泊岸停靠，是以作战时须有别的战船共同。戚继光抗倭，大福船便是其主力战船，台州一役“福船大胜小，广船坚胜脆”（李盘《金汤借箸》），一举荡平了倭寇大本营——横屿（今FJ宁德城外海中）。戚继光曾赞曰：“福船乘风而下，如车辗螳螂”。明末和清朝，统治者多次实施海禁政策，使我国原有的造船和帆海技术程度缓慢降落。**战役今后，中国的内河与本地航权落入外人手中，更使中国的造船和帆海奇迹一蹶不振，到束缚前夕已处于奄奄一息的凋败状况。吕晓文的收集小说，求月票，求打赏，起点中文网以下：1，《村落西席的爱情》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3373124
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3。测深砣即水砣，系有长绳供测深用的铅砣。宋元船上已设备，常常测量水深，可防船只停顿。别的，还能够用测深砣测知海底的环境，肯定船舶所处场合可否停靠，以及辩白船舶所处的方位。
6、造船业在明朝的生长
明朝造船工厂漫衍之广、范围之大、配套之全，都达到了前所未有的汗青新程度，从而构成了我国造船史上的第三次岑岭。当时范围最大的造船工厂有三个：JS龙江、淮南清江和SD的北清河船厂。龙江船厂于洪武初年（1380年摆布）建于南京下关三叉河。该厂首要制作大、小黄船，战巡船，战座船等二十余种船舶，特别以制作大型海船而著称，年产量超越二百艘。郑和下西洋所乘之大宝船就是由该厂承造的。清江船厂专造漕运船舶，有4所总厂，82处罚厂，3000多工匠。据《漕船志》统计，自弘治三年至嘉靖二十三年（1490—1544年），前后54年间，共造船28534艘，均匀每年约造519艘。一个船厂尚且如此，那天下所造船只将有多少？据《明会要?食货四》记录，永乐十年（1412年），为扩大漕粮运输，一次所造漕船就多达2000余艘。能够如此大范围地造船，可见明朝造船气力之薄弱，技术之高超，非前代所能对比。最能反应明朝造船技术程度和才气的，当属郑和所乘坐的宝船。郑和是明朝永乐年间的一个寺人，明成祖构造船队下西洋时，授予他总兵的职务。从1405年到1433年近30年中，他受命率领船队前后7次远航西洋，出使亚非30多个国度，写下了人类大范围远洋飞行的绚丽篇章。他所乘坐的船名宝船，即“西洋取宝之船”之意（伯希和《郑和下西洋考》）。据猜测，郑和每次出洋的船舶数量当在一百艘以上，此中大型宝船在40多艘到60多艘之间，别的另有马船（运输船）、粮船（运粮船）、坐船（运兵船）、战船等大小帮助船只。由这些大划子只构成的船队，共载运27000多人。大型宝船“长四十四丈四尺（约合150米），阔一十八丈（约合60米），中船长三十七丈，阔一十五丈”（《郑和家谱?下西洋船舶条》）。宝船的船型，属于沙船型，“张十二帆”（费信《星槎胜览?占城国》）。船上的篷帆锚舵之大，“非二三百人莫能行动”（巩珍《西洋番国志》自序）。1957年在南京明宝船厂故址出土的宝船舵杆长达10。07米，足有3、四层楼高，为铁和木制成。舵板高度估计在6。35米摆布，宽约7。04米，面积约为42。5平方米。如此巨舵，要靠绞车来把持它的起落。这类绞车在南京也有发明，出土的绞关（绞车）木残长2。21米，620毫米见方，上面还保存着四个安装车关棒的孔。车身装上车关棒，转动车关棒便可起落舵了。绞车还可用于拔锚和挂帆等。锚应是四爪大铁锚。明《天工开物?锚》：“战船、海船，有（锚）重千钧者。”一钧约合30斤，千钧就是3万斤，普通海船尚且利用重万斤以上的大锚，那么宝船上用锚之巨就更是可想而知了。恰是因为有如许庞大而机能良好的船舶，再加上高超的飞行技术，才使郑和“舟行巨浪若游龙”（马欢《纪行诗》），每次都能安然返航。当然，有