“纯无人驾驶！跑得比舒马赫开法拉利最好的车还快！估计无人驾驶技术真的要进入千家万户了。”
但是却没有人敢取出相机来冒昧，最多只能拿数码对焦的手机偷拍几张远景，然后上传一下INS或者初见圈子。
在初音智能参与之前，保时捷公司的上一年环球销量是12万辆，总发卖额290亿欧元。
纽约，哈德逊河口。
人家买个保时捷卡宴，都得10万欧元出头呢，买个911GT，20万欧也打不住。
“不过就算如许，初音和保时捷的技术连络也够夸大了。传闻保时捷公司把超等蓄妙技术用在了新车上，电气刹车能回收85%以上的动能，过弯以后重新跺油门的时候，百千米加快能够缩到1秒多！比F-22猛禽的加力推背感都猛！”
但是，市场很快教马斯克做人了：地球人还是比较认初音这类形式，比较认保时捷这类在传统汽车期间已经打出品牌的初级货。
保时捷的老板沃尔夫冈，已经开端光荣本身两年前的决定做得太精确了。保时捷这个老品牌，竟然搭上了这么一股顺风。就凭现在智能车的销量，哪怕当初卖掉了40%多的股分，也值了。
不过这些和初音智能并没有甚么卵干系。归正在中国市场，装逼的需求特别浓烈，车子卖得便宜了，人家反而嫌弃装不到逼了――据顾莫杰所知，两年前的布加迪品牌，就是靠卖得贵才博得中国市场的。
曼哈顿岛和布鲁克林区之间的布鲁克林铁桥上，站满了围观人群，猎奇地看着远处几英里外海面上那条美好苗条的游艇。
“便宜”车的产量和发卖范围，明显比高冷的918SPYDER要亲民很多。初音和保时捷的市场职员一起考查了最后的订单增幅和趋势以后，以为一年定在5万辆的产能是比较合适的，将来最多不能超越10万辆，免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。
既然如此，贵个几成或者一半，就能试一试代表人类最高程度的新车，何乐而不为。
不管是法拉利保时捷麦克拉伦兰博基尼之类的环球顶级跑车商，还是舒马赫舒马赫舒马赫之类的环球顶级赛车手，都要在那条赛道上证明本身站上了该范畴的人类顶峰。