即便是合作运营、存款优惠，铁路仍然是无益可图的投资项目，在东三省遭到日本轻视性运输压抑的美国，更但愿不要在别的处统统一样的遭受。
并且，陈文强一口一个本官，倒象是把本身与官方自发的抵日活动给分开开，既表示本身无能为力，也让日本人明白，走官方的门路行不通。
“这个家伙太无礼了。”佐藤固然故意机筹办，但和陈文强打交道还是头一回，也没想到陈文强是如此绝决，如此干脆利索地决然回绝，底子没有参议的余地。
而陈文巩固然贫乏资金，但宁肯再拉上德国，使运营权由三家共管，也不想全借美款。如许做，他就只要拿出构筑铁路的三分之一资金，并且是分批分期的投入，有侨资和粤省的商绅入股，中美德共同出资、共享效益、共同办理的修路打算就肯定了下来。
放眼中国，除了陈文强，还真没有哪一个能在官方和官方两个方面具有如此大的影响力；也没有哪小我勇于在处所发挥铁腕政策，剿匪清乡、兴利除弊。
究竟也的确如此。抵美活动时，清廷也曾下过严禁抵抗的号令，可有甚么结果呢？现在的抵日活动也是一样，不管是清廷，还是总督袁树勋，都没法有效地停止公众的热忱。
同时，各省亦因八国联军入侵而自发需有侵占的武力需求，是以清廷治下各省及各气力人物由此开端军阀化（典范例子即为淮军生长而来的袁世凯系北洋军阀诸部及原满清广西绿营及巡防营生长而来的旧桂系陆荣廷部）。至辛亥反动时，各省外籍主官均被摈除，即为此军阀化过程的结束，并由此展开民**阀期间的序幕。
美国人对于陈文强的评价和判定还是比较精确的，将他视为处所气力人物也并不夸大。
当然。在当时可被称为处所气力派的另有很多，比如张之洞。比如曾经身为直隶总督的袁世凯。但他们与陈文强是分歧的，也没有陈文强那种霸气。有琼州这个安稳基地，具有兵工厂，具有差人，具有好友率领的军队，权势布于数省。陈文强完整能够“坐拥地盘，概不奉诏”。