《天工开物 中篇 舟车》译文[第5页/共6页]

宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁①以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行②；物有贱而必须，坐穷负贩。四海以内，南资舟而北资车。梯航③万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报④也？浮海长年，视万顷波如高山，此与列子所谓御泠风⑤者无异。传所称奚仲⑥之流，倘所谓神人者非耶？

舟

①混一：同一。

帆船大多都是用竹子傍友编织的，每编成一块就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干，如许既能够逐块折叠，又能够让帆船紧贴着桅杆升起。运粮船中间的桅杆上所挂的帆，需求十小我一齐用力才气升到桅杆顶，而两端的桅杆上所挂的帆只要两人就充足了。安装帆索时，先将直径约一寸的木制滑轮绑在桅杆顶上，然后腰间带着绳索爬上桅杆，把三股绳索交叉着穿过滑轮。帆船受的风力，顶上的一叶相称底下的三叶。当调度得精确别扭而又借着风力时，将帆扬到最顶端，船会进步得快如奔马。但是如果风力不竭增大，就要逐步减少帆叶（碰到很大的风，帆叶鼓得太短长而降不下来时，就要利用搭钩）。风力很狠恶时，只带一两叶帆也就充足了。

漕舫

【注释】

⑨过前二位：绕过两梁。

添补船板间的裂缝就要用捣碎了的白麻絮结成筋，用钝凿把筋塞进裂缝里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木棒舂成油团状封补在麻筋内里。浙江温州、台湾、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纤维（也叫火麻子）纠绞而成的，直径达一寸多的粗绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再停止纠绞。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到停滞时能够用手指着力将篾条夹断。竹的特性是纵向拉力强，一条竹篾能够接受极大的拉力。凡是经三峡而进入四川的下水船，常常不消纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片，相互连接起来，这就叫做火杖。因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更轻易破坏。

⑧栈：船面。

凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名（如海鳅、江鳊、山梭之类），或以量名（载物之数），或以质名（各色木料），不成殚述①。游海滨者得见洋船，居江湄②者得见漕舫。若局趣③山国当中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏罢了。粗载数舟轨制，其他可例推云。

接驱：接环。

船的称呼从古到今都有百千种之多了，有的按照船的形状来定名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的遵循船的载重量或者船载物的数量来定名，有的根据造船的木质（各种木料）来定名，称呼繁多难以一一陈述殆尽。在海滨玩耍的人能够见到远洋船，在江边居住的人能够看到漕舫。如果老是范围在山区或平原当中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里大略记录几种船的形制规格，其他的大师能够自行类推。

④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹。

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。