这个期间的中国船只出海，船长和海员们主如果依托记录了各种航路的“针簿”和较为原始的罗盘等东西来辨识航路。“针簿”相称因而笔墨版的帆海指南，除了记录有各处港口之间的航路、航向和飞行时候以外，更有各处港口的海水涨退潮时候，航路上需求重视遁藏的暗礁险滩等等水文质料。
“主如果还是因为船慢。”王汤姆对于本身这艘船不得不放慢了航速等候其他的船只也感到非常无法：“其他的船连我们的一半的速率都达不到，不难设想他们此后没有了领航船会是甚么样的环境，我们想仅仅是清化到莺歌咀的这段航程，他们得要多花上一天的时候才气完成。”
众所周知西式帆船在海上的航速更快，这跟西式帆船利用的船帆有极大的干系，通过加高桅杆，增加桅杆数量来加大船帆的受风面积，从而进步航速。但中式硬帆船是没法等闲加高桅杆的，如果桅杆长度超越船体长度，那就等着翻船好了，以是相较于合作敌手，中式帆船的船帆面积普通都比较有限，如许也就变相地限定了船所能达到的最大航速。
当晚船队保持着三节摆布的均匀航速，持续向西偏北方向行进。降落了航速以后，海员们分为两班停止轮番歇息，不过他们睡觉的处所也只能在船面上，以备不时之需。有了前面闪闪发亮的领航船，各艘船上的船长们倒是是以而轻松了很多，他们无需破钞精力在黑夜中辨识航向，只需批示船只跟住前面的领航船就行了。
石迪文打了个大大的哈欠，丢动手里的铅笔道：“这一趟可比前次过来幸苦多了，在我影象中已经好久没有持续驾船超越四十八小时了。”
第二天早上，领航船用六分仪测算了经纬度，得出的结论是明天这一晚的行进间隔大抵只是莺歌咀至清化之间的四分之一罢了。船队在天明后还不得不临时停了一次，从各条船上转移了数名严峻晕船者到“飞速号”上。相较于同期间的海船，双体布局的“飞速号”在海上的飞行中的确要安稳很多，如许做也是为了让这些不利的人能在接下来的时候里能够稍稍轻松一点。
船队到达海岸的处所约莫在清化河入海口以南约莫十多里，一个叫岑山的小渔村。“飞速号”放下橡皮冲锋舟，先行登岸对渔村停止了看望，但成果让大师都很吃惊。这里的渔村已经空无一人，从清算得干清干净的屋子来看，这里的住民已经全数举家搬家——或许应当说避祸更加精确。
不过这类“针簿”中所记录的航路常常都只限于制作者熟知的几到处所，并且分歧的“针簿”制作者对于同一条航路的描述能够有较大的差别，并没有一个相对比较客观的标准。这也是受限于当时的帆海技术和社会环境，靠海用饭的人常常都是薪火相传，子承父业，没人会把本身用饭的家伙拿出来与别人分享。如许即便有人发明了外洋的新兴航路，也不会很快在官方传播开，无形当中也降落了官方摸索未知海疆的热忱。
“造船厂现在正在造的那艘船，传闻设想航速会在十节以上。”王汤姆说道：“如果这条航路用十节以上的船只来跑运输，那么全部航程起码能够收缩一天的时候。”
当然西式帆船的缺点也极其较着，因为加高了桅杆，就必须利用大量的支索来拉住桅杆，这将大大地限定西式横帆的转动角，让船只没法有效地操纵侧风和顶风，乃至于所谓的快速帆船也只能在顺风环境下才气具有比较快的航速。同时因为帆具索具的庞大化，船面上需求的操纵职员也大大增加，这实在也就变相降落了船只的续航才气。而中式帆船的船帆面积固然相对较小，但胜在操纵便利，只需少量海员便能够把握，并且几近各个方向的来风都能操纵上。但至于说两种帆具该如何揉合到一起，取长补短，王汤姆这个帆海专家倒是没甚么好主张，毕竟这类牵涉到船舶设想和流体力学方面的专业知识并不是他所善于的范畴。