在小汤姆刚加盟公司的时候，约翰就拜托IBm公司对纽约中心铁路近几年纪以万计的运输数据停止了阐发。在没有计算机和互联网大数据的期间，仅这项事情就用掉了半年的时候和上万张打孔卡。
约翰把本身在美国的联络体例交给了小马士基，商定今后有机遇再就这一题目停止进一步的切磋。约翰很有信心，等这个年青人到了美国，会主动来找他的。
而在集装箱呈现以后，货运变得如此便宜，把某件出产于亚洲的商品运至纽约发卖，也远比在纽约近郊出产该商品来得划算。那些阔别首要人丁中间的小城镇，也今后能够操纵其昂贵的地盘和人力本钱，吸引那些不再需求靠近港口以实现便宜运输的工厂。
但是来到这个天下后，约翰现集装箱的汗青远比他宿世晓得的要早很多。在1oo多年前的18o1年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的假想。到了19世纪下半叶，为了应对卡车运输的威胁，很多国度的铁路公司都采取了集装箱体系。
“如果一家美国中部的，比如说芝加哥的制药企业，想把一卡车的药品运到欧洲的一个内6都会，那么它们需求支出多少运输用度呢？”约翰掰着指头，细数了这家药企在这趟运输过程中需求打交道的各种办事供应商。
早在192o年，范德比尔特家属的纽约中心铁路公司就开端遍及利用9英尺长的标准钢制集装箱。每节铁路货车里，能够装6只如许的集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货色时，效力大为进步，本钱则大幅降落。
见地过美国工人活动能力的约翰，一向很踌躇要不要等上几年，等美国参战后再推行集装箱联运。因为到了阿谁时候，一方面大量身强力壮的装卸工人会应征参军，另一方面工会魁首也会与当局达成尽力支撑战时经济运转的谅解和谈，停息统统歇工和抗议活动。
固然，推动集装箱联运停业困难重重，但这并无毛病约翰以此来忽悠小马士基。画饼这类事他不是第一次干了，当初小汤姆不就是这么被他弄上“贼船”的吗。
固然目前还没拿到设想计划，但约翰内心实在已经有了目标了，那就是二战中美军利用的gmc十**卡车。这款车的机能在将来的二战中是获得了充分考证的。车体够大，动力够足，固然标准载重量为2.5吨，但即便运载两倍以上的重量，也还是能飞奔向前。只要略微加长拖车长度就能满足约翰的要求。
约翰本人实在很清楚后代通用的几种标准集装箱的尺寸，但他这么做并不是在费无勤奋。先现在的运输前提和宿世底子就是两回事，不能生搬硬套。其次，他也成心以此在公司内部推行“用数听说话”的办理理念。
但是在以海运为主的国际运输范畴，集装箱的展却一向很迟缓。因为贫乏同一的集装箱标准和通用的船埠设备与装卸流程，各国措置集装箱的体例乃至比散货运输更加费事。
宿世，约翰曾经很细心地浏览过《集装箱窜改天下》这本书。他很清楚这个简朴的创新是如何窜改天下的。
再加上铁路、公路、帆海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货色卸下，堆放到中转堆栈，并将空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货色征税，也对集装箱征税，空箱运返来源地也要费钱的。
一旦这类集装箱运输形式获得遍及天时用，那些薪水低、报酬差、靠在火车站卸车为生的劳工雄师将会完整赋闲。固然这些人严格算来并不是联邦快递公司的员工，他们和公司只是临时雇佣干系，但结合运输工会也必将不会善罢甘休的。