再加上铁路、公路、帆海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货色卸下，堆放到中转堆栈，并将空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货色征税，也对集装箱征税，空箱运返来源地也要费钱的。
约翰兴趣勃勃地向小马士基描画了贰心目中环球海6联运的宏伟蓝图。为了加强压服力，他给小马士基算了一笔账。
以是，约翰很清楚，想要实现标准尺寸集装箱在环球范围内的运输，现阶段统统的堆场、船埠、起吊、船舶、航路、公路、中转站、桥梁、隧道、卡车都要停止呼应的改革才行。
但是来到这个天下后，约翰现集装箱的汗青远比他宿世晓得的要早很多。在1oo多年前的18o1年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的假想。到了19世纪下半叶，为了应对卡车运输的威胁，很多国度的铁路公司都采取了集装箱体系。
最后，约翰他们还要春联邦快递公司的全部停业流程和运转、仓储中间的设施停止改进。这一点看似简朴，实在倒是约翰最头疼的，因为改进后的停业流程将形成大量装卸工人的赋闲。
通过测算，约翰得出的结论是，2o英尺长的集装箱将是效力最高的。太长的集装箱会导致闲置，而短于2o英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。集装箱每节俭一磅重量都值2o美分，箱内容积每增加一立方英尺都值2o美圆。
而建立这么一整套物流运输体系，以联邦快递目前的气力来讲是底子不成能的。约翰本来的假想，是先在海内，实现铁路和公路的集装箱联运。
那么，集装箱到底是甚么时候明的呢？后代普通以为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆・麦克莱恩明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜重新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了当代集装箱运输奇迹。