这公然就是老司机了，这才刚进入到民航飞机研制范畴几年不到，就对这些民航发动机已经算是了如指掌，而此主要不是金琴科的提示，杨辉还真就健忘了这MTU公司确切在V-2500发动机的研制当中投资了1.4亿美圆，因此才拿到这系列发动机12.4%的股分，以是现在MTU公司要说他们有一款合适的发动机还真不算吹牛。
如此，杨辉的心中就已经有了计算，既然德国人感觉用V-2500-D5发动机可行，那就随他们好了，到时候用V-2500-D5发动机也还是有一些好处的，这年初西方国度一向都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机如果利用V-2500这类英国出产的发动机，那么西方国度天然也能够对项目放心一些。
而现在的中航西南只需求参与到飞机研发项目当中，终究能够拿到飞机的整套设想质料差未几也就行了，包管海内要出产这款飞机到时候，能够敏捷地换上当时候已经定型的CG-2000-2发动机就万事大吉，而这等神不知鬼不觉的体例，想必是没有多少人能够等闲看出来的。
现在全部欧洲的民风不是说好了都是最重视大型项目对本国的经济拉动，重视能够给本国缔造多少出产岗亭，能够.....
眼看杨辉这时候都还没有反应过来，一旁的金琴科总师小声地提示：“MM旗下的MTU公司参与到了V-2500涡扇发动机项目中，此中的V-2500-D5发动机本来是89年为MD90飞机研制的一款97daN(10吨级）发动机，现在它确切已经完成了统统的开辟事情，不过这款D5改进型绝对是没有大范围地投入到利用当中，他们所谓的1000台发动机托付现在应当也不成能，最多也就是全部V-2500系列的发动机比来冲破了1000台的订单罢了。”
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那么比拟之下，也就完整没有需求把CG-2000-2打算给透暴露来，毕竟一旦透露了CG-2000-2发动机，这也就意味着重生的CG-2000系列发动机已经对CFM-56、V-2500有了必然的威胁。、
带着奥秘地浅笑，杨辉这便祭出了第二个杀招：“那么现在就是计划2，遵循我们的计算，要想实现野战机场中载重12吨的货色短间隔腾飞返航，这就要求我们必必要有更加微弱的动力，CG-2000发动机7.8吨的推力在这个时候就有些不太不敷用了，我们终究得出的结论是必必要有四台最大推力起码9吨的涡扇发动机才气够满足利用要求。”
一听这是要对发动机的推力加码，德国人最早反应过来的却又和杨辉所假想的有些不一样了，这尼玛德国佬也确切有点儿意义，别的先不说，那现在直接就有现成的发动机可用啊！
并且到时候中航西南这边不参与发动机获得题目，仅仅只以飞机机团体设想的技术援助方呈现在项目中，到时候存在感就会更少，如此，需求往项目内里投入的资金也就不需求几个钱了，这对于现在需求重金投入到轻四项目标中航西南来讲，就是再好不过。
杨辉没有猜错，德国那边很快就还是反应过来了，他们也清楚此主要研制的是一款中型火线战术运输机，也就提出了要听听看这第二个计划到底又是甚么环境。
别的不说，起码现在的德国佬还没有才气在对发动机的高压体系不做大窜改的前提下，却又能够实现如此大幅度的增推。
杨辉心内里也各种草泥马，却又是健忘了这时候的MTU公司是真的不晓得CG-2000发动机另有增推力打算，毕竟德国佬之前在开辟CG-2000的时候就已经用上了他们能拿出的最早进的技术，这也才十年不到的时候，就要说对CG-2000增退到9吨多。