现在全部欧洲的民风不是说好了都是最重视大型项目对本国的经济拉动，重视能够给本国缔造多少出产岗亭，能够.....
一听这是要对发动机的推力加码，德国人最早反应过来的却又和杨辉所假想的有些不一样了，这尼玛德国佬也确切有点儿意义，别的先不说，那现在直接就有现成的发动机可用啊！
杨辉心内里也各种草泥马，却又是健忘了这时候的MTU公司是真的不晓得CG-2000发动机另有增推力打算，毕竟德国佬之前在开辟CG-2000的时候就已经用上了他们能拿出的最早进的技术，这也才十年不到的时候，就要说对CG-2000增退到9吨多。
别的不说，起码现在的德国佬还没有才气在对发动机的高压体系不做大窜改的前提下，却又能够实现如此大幅度的增推。
起码考虑到这年初德国佬那边本来就已经有一条CG-2000的出产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用CG-2000-2发动机作为动力，那必定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就供应核心机罢了，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。
统统都因为这时候德国佬本身已经是堕入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简朴的小事罢了。
第八百四十一章：艰巨的决定（中）
那么比拟之下，也就完整没有需求把CG-2000-2打算给透暴露来，毕竟一旦透露了CG-2000-2发动机，这也就意味着重生的CG-2000系列发动机已经对CFM-56、V-2500有了必然的威胁。、
德国队中顿时就有人跳了出来，几近是忙不迭的就要献宝：“单台推力起码9吨的大涵道比涡扇发动机，这东西就好说啊！我们MTU公司就有如许一款成熟的发动机在出产当中，并且全系列已经托付1000台，到时候略微针对新中运做一些适应性的改进就行了。”
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带着奥秘地浅笑，杨辉这便祭出了第二个杀招：“那么现在就是计划2，遵循我们的计算，要想实现野战机场中载重12吨的货色短间隔腾飞返航，这就要求我们必必要有更加微弱的动力，CG-2000发动机7.8吨的推力在这个时候就有些不太不敷用了，我们终究得出的结论是必必要有四台最大推力起码9吨的涡扇发动机才气够满足利用要求。”