但就在n250试飞超越上百小时、海内订购量达到上百架，还差一年便能够获得美国联邦航空局（faa）和欧洲结合航空局（jaa）适航证的时候，亚洲金融危急发作，印尼经济瘫痪。
以是说，固然波音和空客相互间合作狠恶，但对于那些富有应战精力的厥后者，两巨擘却很能连合分歧，不管东方、西方，不管是敌是友，只要勇于应战其大飞机市场禁地，那就要格杀勿论，是以，100座以上的民航飞机从90年代开端，一向是天下民机市场除了波音和空客以外的“禁飞区”。(未完待续。)
归正在亚洲金融风暴前，天下航空界提起支线飞机的后起之秀，代表者天然就是印尼。
印尼被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需求航空运输。在苏哈托期间，印尼决计尽力生长本身的民族产业，努桑达拉公司。这家公司在德国留学返来的哈比比总经理的主持下，一方面是从西方大量引进专家，另一方面则是同时派出多量工程师到西方学习航空制造技术，该公司鼎盛期间具有员工近2万人。
就如许，也便拉开了mpc-75的后续改进开辟事情的商讨过程，而此次的后续改进开辟事情仿佛也并不是那么简朴，总理在集会一开端就提出了一个题目。
而二战后的福克公司则因为他们之前为德**队出产了bf-190战役机，是以被盟军好好得搜刮了一番以后，便完整落空战役机的制造才气，但战后的福克转而进入到客机制造业，从支线客机开端做起，到了83年的时候几近是和mpc-75为同一个时候节点，开端了一款气动和上一名面共和国arj-21极其类似的大型喷气式支线客机福克100的设想。
而在两巨擘的结合绞杀之下，很快福克在97年就宣布停业，本来前程一片光亮的福克100就此停止出产，该型号飞机总计只托付了284架，以后就关荣了，而福克也成为了第一个被空客、波音结合绞杀掉的应战者。
上一名面九十年代打击这一市场的支线客机公司一共是两家，别离是荷兰的福克公司，以及印度尼西亚的努桑达拉公司，但非常遗憾的则是这两家在上一名面90年代打击窄体支线客机的公司，终究都是以失利告终。
在90年代一样有此遭受的另有印尼航空制造业，别看印尼这国度不咋滴，但实际上他们也有过光辉的航空制造业，比如前面提到的福克公司初创人就是在印尼长大，而印尼本身也在二战后有着一条颇具特性的航空产业之路。
一样，那边民航局的局长顿时就要在民航范畴摸爬滚打，天然还是要对民航飞机制造业有一些清楚的观点，以是简朴的三人集会中都还算是对此次谈到的题目有比较深地认同，也晓得此次如果盘算主张要进入到100座以上的支线客机范畴，压力绝对不小。
但很快，跟着福克100在88年景功定型并托付，福克公司开端野心收缩，又开端了筹办对福克100停止拉皮手术，直接要筹办进入到130座的窄体支线客机市场。
这时候的杨辉心内里天然是诸多五味杂陈，像结合客机公司这类以制造支线客机起家的飞机制造公司，凡是都是在公司完成了根本的支线客机型号布局以后，便开端堆积起统统力量，转而开端打击737这类全天下需求量最大的窄体支线客机市场。
而这大志勃勃的一步，实际上就是努桑达拉公司想插手到支线大飞机俱乐部里去，这对波音、空客而言，无疑又是一次吃了“禁脔”的“大逆不道”之举，结局也就天然悲剧结束。