这下福克公司悲剧了，此时又恰逢空客公司筹办开辟a-318进入到100座的小支线客机范畴，因此空客、波音这两个独一剩下来的支线客机巨擘就开端了对福克公司的绞杀。
随后的天下银行、国际货币基金构造开端参与印尼经济，对印尼的经济停止所谓的诊断后得出的病因之一就是：印尼当局把国度很多财产投到航空产业，干了力所不能及的事。
而刚幸亏这类环境下，跟着波音和麦道公司之间的归并，波音公司天然是接办了麦道手中两个不错的项目：麦道90和麦道11，而后的麦道90改名为波音717客机，载客也是110人，这也就意味着不管是福克100还是后续打算中的改进型都和波音展开了正面合作。
就在努桑达拉公司垮掉以后，直接就有西方媒体表暴露在国际货币基金构造和天下银行背后，实在也有波音和空客的黑手，之以是天下银行会给出好笑的“诊断”，天然是因为印尼当时在n250的根本上又提出要搞一个110座的n2130。
“mpc-75客机和cg-2000发动机之以是能够顺利地拿到西方国度的适航证，和这款飞机定位为100座以下的大型支线客机有关，固然它也可客串一下小客流密度的支线客机市场，但因为空客、波音都没有存眷这一市场，再加上我们的各种尽力之下，这才颁布了适航证，现在我就想问你们如果把mpc-75改进到100座以上，感觉现在能够顶得住压力吗？”
这时候的杨辉心内里天然是诸多五味杂陈，像结合客机公司这类以制造支线客机起家的飞机制造公司，凡是都是在公司完成了根本的支线客机型号布局以后，便开端堆积起统统力量，转而开端打击737这类全天下需求量最大的窄体支线客机市场。
到最后，天下银行、国际货币基金构造承诺援助印尼，但附带前提之一就是“一分钱都不能往飞机上投”，如此，印尼飞机产业公司则跟着亚洲金融风暴被冲毁，其优良人才大部分都被波音、空客接收，固然厥后也有过筹算同共和国合作开辟想大型支线喷气式客机，但都是不了了之。
印尼被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需求航空运输。在苏哈托期间，印尼决计尽力生长本身的民族产业，努桑达拉公司。这家公司在德国留学返来的哈比比总经理的主持下，一方面是从西方大量引进专家，另一方面则是同时派出多量工程师到西方学习航空制造技术，该公司鼎盛期间具有员工近2万人。
而倾印尼举国之力的努桑达拉公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的235，并且环球发卖表示不错，以后印尼飞机产业公司又独立研制70座的螺旋桨飞机n250，这是一款在九十年代具有国际先进程度的机型，乃至比同一期间共和国的运七100更加先进，。
荷兰的福克公司天然不消多说，那是从一次天下大战就存在的天下最老牌飞机制造商，一战中对协约国形成庞大丧失的‘福克灾害’那就是福克公司出产的战役机给打出来，因此这家公司绝对是牛逼。