为什会不爽？那当然是因为这结合客机公司新建的厂房实在是太牛逼了，起首第一眼畴昔结合客机公司的厂房本身就比西飞的钢筋混泥土厂房都雅太多，而利用的也就恰是后代最常用的钢构厂房，也只要如许的设想才气够把厂房的面积做到如此之恢弘，而这类充足庞大的厂房才气够包容下专门为MPC-75客机设想的大型脉动总装线的安装。
感遭到厂房中的光芒俄然一变，这不由得让乡间来的法国佬内心一紧，这尼玛是要干甚么？而下一刻才发明本来的红色灯光已经变成诡异而又不详的红色，随后则是滑轮和8根铺装在出产线上的轨道之间轻微摩擦声，全部出产线7个站位上的飞机一起动了起来。
这就如同见了鬼普通，法国佬瞪大了眼睛表示完整看不懂这是甚么节拍了，还能如许出产飞机？这完整没有见过啊，但是看起来还真特么的是高大上啊，甚么空客波音麦道，你们都是渣渣啦！(未完待续。)
而为包管这些飞机的‘分段’出产效力更够跟上飞机总装线的需求，它们一样也是利用脉动集成装配线停止大范围出产，不过碍于MPC-75采取了遍及的合作出产，因此这些‘分段’的脉动总装天然在结合客机公司这边是看不到的。
就在法国人随唐昌红走进厂房的时候，刚正式开动出产线还没有半个月时候的MPC-75脉动总装线已经开端了事情，而每个站位之间的一次脉动间隔是4个小时，现在的MPC-75出产线上是一天事情9个小时，中午4小时，下午4小时，此中有1个小时来用作中间的一些比如某个站位呈现特别环境，需求延时等题目。
一条大型的脉动总装线的占地必定要比起汽车流水出产线更加庞大，固然说在停止总装的时候，都是直接安装飞机的各个大型成品布局件如机翼、机身框段、起落架之类的，这很多的部件在之前都有预先总装成了大型的构件，这就比较近似造船产业中的分段造船法，对于这类大型的成品布局件实在也能够说成是‘分段’。
看到面前这庞大的出产线，中间各种的AGV运输车从公用通道把库房中的零部件送到指定的站位，而与此同时最为激动听心的时候已经到来，工人们全都临时走到出产线规定的安然位置上，那边在同一的脉动办理体系遥控下，牵引车连带着牢固飞机的工装一起.....
能够遵循普通的法度走下去，那当然就是再简朴不过，很快仅仅在半个月不到的时候就完成了统统子体系部件的承包商出产资格检查，再加上飞机有一些体系是直接就外洋采购的子体系，比如MPC-75的航电是采购了法国制造，那东西法国佬会卡脖子？
总的来讲，现在MPC-75飞机的脉动总装线每天脉动两下，3.5天就能总装下线一架飞机，一个月倒是能够直接完成8-9架飞机的出产事情，说实话这速率确切不如何都雅，外洋采取的老出产线一个月马力全开一样也能达到如许的效力，乃至另有所超出。
或许还到不了阿谁时候，结合客机公司这边的总装线就要改成出产新的120座级MPC客机了。
但这时候的脉动出产线就不一样，4小时是现在出产还不熟谙环境下的成果，并且这中间3、4号站位实在是一个本来需求5小时完成出产的站位分化拆开来安排的，如果真的需求尽力开动出产，在前期3、4站位的工人在出产操纵谙练以后，再共同采取功课共享的体例，实在3、4两个站位也能够归并成一个站位来停止出产，如此出产线就变成了6站位设想。