想来也是，海内重来都是感受动力输出不敷，是以会挑选透支发动机的综合机能来调换更强的输出，这已经是很老的风俗了，一样也就很轻易的带到了新发动机设想当中，这就有些近似当年美国研制f-100的时候，啥都不管不顾，要的就是发动机输出微弱动力的同时，还要8一级的推许比。
再一看，本来是刚才下来以后坐在本身中间的沈总师在说话，这倒是能够给解释一下：“放心好了，2200马力的输出功率已经充足利用了，毕竟我们此次直8的高度砍了将近1米下来，细心算算堆栈高度大抵被砍了也有70cm，这就导致飞机的运输空间小部分降落，以是保持本来的4400马力总功率就充足了，信赖军队会明白这些的。”
“当然，我们这里说的捐躯部分输出功率，天然是因为我们现在本来也不需求那高达2500乃至3000马力的输出，2200马力已经充足我们利用，我信赖军队也是欢迎一款能够有杰出综合机能的策动退役，这才是我们研发mz-2200的核心机惟。”
当下也就有了决定：“同意，固然1.5米的长度有些长了点，不过用在直升机上面也还能够忍耐，何况这台发动机今后的进级生长空间绝对比t-700和rtm-322发动机更大，我看这多出的0.4米的长度是值得的。”
不得不说，新期间的航空发动机已颠末端纯真去比推力、比输出的时候，发动机全方面的综合机能都要考虑到，既然海内现在也不需求功率太高的发动机，那么捐躯部分输出功率，用来包管发动机优良的综合机能也就不奇特。
“说的有事理，2200马力确切已经充足我们利用，并且高原运输飞翔也不成题目，是以不再寻求高输出功率，转而重视发动机的综合机能确切是一个很有需求的生长方向，起码我们在利用法国研制的涡轴8的时候，优良的综合机能就给了我们非常深切的印象，确切是该窜改传统的老思惟了。”
就现在报上来的研制速率，实在已经和西方国度研制一台涡轴发动机所需时候相差不大，rtm-322用了7年时候，t-700出世的比较早，大抵用了9年时候，mz-2200从核心机研制的88年开端算起，也是要用8年时候来完成研制事情。
“要我说，这1.5米是不是有些太长了点，欧洲在80年开端研发的rtm-322发动机一样是2200马力的程度，但长度仿佛只要1.1米，以是这是不是好需求再....”
这一下，环境就有些意义了，没有想到发动机的尺寸还是有点长，这个同西欧的发动机比拟起来，是不是就有些太长了？一时候又开端了各种窃保私语。
“既然新直8是要重新设想动力体系，我们天然也就挑选了将发动机改成更加合适的减速传动体系侧置计划，新发动机估计高度为0.5米。宽为0.65米，这方面又要比老涡轴6略藐小了一些，而发动机的长度估计会在1.5米摆布，固然没有节制到t-700发动机那样的1米长度，但是也比涡轴6、bt-117两款发动机2米的长度好上了很多，信赖装上新的直8飞机上是完整没有题目的。”
如许的要求，也就导致了f-100发动机在初期较高的变乱率，十年以后才给了通用f-110发动机逆袭的机遇，而通用的f-110发动机也恰好就是靠着本身可靠、优良的综合机能，最后获得各方爱好，而代价则是发动机推许比上有一些让步，没法和f-100比。