这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者，各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河，起码在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简朴。
试水之作研制的是一款和共和国运12差未几大小的运输机，然后一向是不竭的往大的做，在涡桨支线客机上很有建立，最后又开端打击喷气式客机，一向到2000年以后成为天下支线客机两大霸主之一。
这以上仅仅是巴航产业的内忧。在八十年代另有着非常严峻的内乱，这八十年代的的支线航空产业可不是2000年以后那样由两大霸主把持。
所谓刺激巴西航空产业这就要从巴西航空产业的汗青提及，巴西航空产业从69年景立巴西航空产业公司开端。
“巴西的朋友情愿参与到我们的fc-17战役机项目，我起首代表西南科工公司表示欢迎，对于←，贵国的航空产业我也有所体味，叨教贵国事肯定要争夺到一条战役机在巴西的出产线？固然都是制造飞机，但制造战役机和运输机有很大的辨别！”
怀着满腹的迷惑杨辉非常不解地问出这个题目，巴西要投入全部飞机研制中百分之四十的资金，如果能胜利那绝对是功德。但如果巴西方面意志不果断在半途推进项目那就.......
一样是南美两个大国之一，巴西也本身的航空产业，乃至比起阿根廷更加完美，但巴西和阿根廷不一样，巴西走的是运输机门路，不过终归都是航空产业。到最后的对峙下来却只要巴西，这就有着各种百般的启事在内里，此处不做深切切磋。
在南美如果要说产业才气，也就是阿根廷和巴西能有些看点，在航空产业上两边也算是半斤八两。
现在要会商的是在这八十年代之际，先前一向努力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空产业竟然要筹办开端插手战役机停业....
八十年代的支线客机市场乃至比支线客机市场更加混乱，巴航产业本来在这些市场争夺中就破钞大量精力，却不想被当局给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。
但这并不是最大的题目，做为巴西独一一家航空制造商，只要巴西当局脑袋没有进水。就不会放弃这家公司，而题目恰好就在于八十年代巴西一向推行私有化鼎新，巴航产业天然也在鼎新名单当中。
八十年代的支线客机产业仍然是战国期间。不但独一巴航产业，另有有庞巴迪公司，有汗青悠长的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，乃至日本三菱公司也推出过一款并不如何胜利的支线客机。
如答应以给公司一剂强心针，又能够包管巴西空戎服备的后勤安然，同时还能必然程度的降落飞机采购预算，有了这个军用飞机项目，巴西当局也能把巴航产业卖出一个更好的代价。
这一举三得的功德何乐而不为，题目是现在支流的第三代战役机出产商谁会将出产线转移到巴西？
因而，在巴西军队的支撑之下，各种合计以后发明必必要有巴西空军来拉巴航产业一把，再一看巴西空军本身的战役机也老旧不堪的确是需求改换。
基于这些思虑，杨辉终究肯定了巴西能够参与到fc-17项目中。
“我们欢迎巴西朋友参与到fc-17项目中，只要巴西情愿承担百分之四十的研发资金，我们能够接管在巴西