和MTU公司只需求考虑本身一家公司分歧，联邦德国当局在这个时候还需求考虑到全部德国同共和国的各项合作，即便是在航空产业的合作中，起首考虑到的也不是MTU那边和西南科工合作的CG-2000，而更多的是考虑着现在的MPC-75支线客机项目。
这些都是德国当局现在要考虑的题目，乃至遵循最开端的条约中所写的条约，飞机研制胜利以后，只要欧洲、美洲方面的订单超越200架，就会在德国设立总装制造厂。阿谁时候德国干的活儿就是真正的飞机总装制造，而不是现在如许只是制造欧洲空客的部分机体，光听起来就让人感觉没有面子。
第一架首飞机已经开端了严峻的制造事情，西飞承担机身、机翼的制造和整机总装制造事情，西南科工捞到了程度尾翼和垂尾的制造，MBB则是捞到了飞机的机头、起落架的制造，这些项目将会给德国带来多少失业机遇，又会拉动多少经济的增加呢？
说句不好听的话，现在有没有MTU持续参与项目干系上都不是太大，如果现在的MTU也听美国的话和西南科工闹掰，大不了就是西南科工持续把CG-2000发动机的冷端部件也做了就行。
因而，联邦德国当局直接把MBB公司的的总裁叫到了总理府，为的就是要和MBB公司有一个深切地相同和扳谈，并终究肯定该如何对待这个让人另有些不上不下的合作项目。【ㄨ】
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只是因为现在的CG-2000发动机为民用发动机需求寻求最大化的各方面机能均衡，以是才有了MTU在这个项目中的“必不成少”，但如果说一声MTU现在不做这个项目了，恐怕这个CG-2000发动机也会在西南科工总公司、结合航空发动机公司的持续存眷下持续走下去。【ㄨ】
要说此次风波，就全部西南科工地点的那一大片地区中，也还只要结合航空发动机公司那边比较安稳，因为航空发动机这类东西太关头、敏感，美帝等老牌巨擘不肯意和共和国有任何的大交集，以是没有太多的合作有干系。
这绝对是最有力的来由，不管甚么时候还是钱的最有能力，一想到当年的阿谁条约现在内心就在打鼓，当时候的德国当局出面包管存款给了西南科工和西飞两公司总计五亿美圆，客岁又给两家公司各自再追加存款了一亿美圆用于两公司采购德国制造的产业设备，以拉动德国的经济生长。（八十年代末期美国爸爸在广场条约中不但剪了日本的羊毛，一样的也没有人德国跑掉）
统统的统统都表白，德国方面和美国方面分歧，因为德国一样对做大航空产业有需求。在这个时候也就不像美国那样禁运的完整，这一点乃至非常直观的表示在了德国当局的行动上。
而你说不撤进项目吧，那边的美国爸爸又该如何交代？毕竟现在的德国本土另有北约多国军队的驻扎，如果惹了美国爸爸不欢畅，那可就糟了。
因为当时的一时之快，导致现在已经积累了整整七亿美圆的存款，如果此次因为德国当局出面要求中断这个项目，这七亿美圆可不是一个小数量