德国事不太情愿和美佬同流合污，乃至全部欧洲地区的国度实在都不太情愿听美国的要求，完完整全的要对这共和国实施全面的禁令，这一点在上一名面的共和国和老欧洲之间一向没有断过“民用技术”的交换就能证明。
一样也不说这类行动好不好，归正大师都是为了本身的好处做尽力，谁也不能指责谁好谁坏。只能是看谁的技术好、体例多、门路广，这些身分综合之下才是最后项目标成败的关头。而此次的搅局者，其能量可一点儿也不小，在全部共和都城是一家响铛铛的单位。加上其强大的地理上风、鼓吹才气，西飞在这些方面是远不及也。
正因为如此，西飞才气够拿到制造客机的资格，而随后的MPC-75项目中，西飞又是德国点名要求的合作方，加上这飞机也就只是75座级别罢了，又不消国度出钱的项目，也就随西飞去倒腾好了。
西飞之以是能够在几年前直接上马MPC-75如许的整机项目，那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格，这还要多亏了西飞七十实年代就开端的运七项目。（运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机，真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的）
一开端听到MTU方面说不会因为此次美国的禁令而撤进项目还挺欢畅，这比起比来层出不穷的退出合作来，绝对算是比来这一段时候以内听到最好的一个动静。归正杨辉在内心已经给MTU打上了好人的标签，但没想到一句话都还没有说完，这MTU就本相毕露了，大师还能不能镇静的玩耍了？
不是统统单位都如同西南科工那样有底气。能够直接和帝都的航空产业部对着干，现在西飞也好、MBB也罢，他们都不晓得这事儿有多难搞，MBB作为一家典范的德国公司，对于总公司平分离出子公司这类停业早就熟的不能再熟。压根儿而就没有想到共和国这边的国情是如此特别。
这些都是厥后话了，现在的杨辉也不晓得会产生甚么事，现在它急着要和MTU公司的全权卖力人细心参议现在两家公司的合作该如何持续下去，好歹也是人家MTU主动派人过来筹议，杨辉还是应当做出东道主的姿势。
你MTU好歹也是天下级的动力体系供应商，这个时候能不能略微矜持那么一点点也好啊，起码让杨辉的表情不至于像座过山车那样爽的飞起来，搞得人直到这个时候都差点还没有缓过来。
而在接到德国MBB的动静以后，就连西飞那边的高层也对这事的困难程度没有预感到，不就是把民用客机制造停业和军用停业分离出来嘛，这类事还不简朴，也就是往高层打一个陈述，跑跑步、最多再请些老带领打两个电话就行了。