处理铁路运力严峻有几大首要体例：进步车速、增开车次、优化办理。铁路总公司在这几风雅面都在尽力，不过明显大唐当局对于过于依靠洛奥线铁路是不对劲的，跟另一名面中的****的一面对海，铁路是相同天下最首要的交通体例不太一样。大唐本土高出大陆。坐拥两大洋。海运也是一个非常经济并且运量庞大的运输形式。
对于大唐来讲，以现在的经济贸易量，中美的这条运河不需求特别大的通过量，并且大唐现阶段支流货船都是一万多吨的散货船和集装箱船，并不需求格外大的通过性。但开凿尼加拉瓜运河的投入更小、运营本钱也更小，经济效应也更好、运输效力也更高。
在德意志反动结束后仅一个月，大唐国会通过法案，建立国有的尼加拉瓜运河公司，开端开凿尼加拉瓜运河，全部工程将在1791年年底破土完工，估计耗时一年零三个月完成。(未完待续。)
现在大唐建国已经十七个年初了，对于如许一条运河的需求越来越大，特别在援德事件中。更加火急了大唐制作如许一条运河的设法。客观前提上，大唐篡夺墨西哥已经一年多，操纵国革的力量在墨西哥停止处所的梳理也日见效果。墨西哥人大多满足于大唐的统治，并且糊口程度和小我权力都有较大的进步，在墨西哥特区推行一个大型工程并不会遭到太多的阻力。
援助德国的物质根基上都是在奥良港装船，超越大西洋运送到德国的。除了一部分物质是彭州或者佛州本地出产或者库存的，百分之七十的物质都是从西海岸运送到东海岸的。毕竟大唐共和国的核心肠带仍旧是在西海岸，东海岸固然生长比较敏捷，但产业程度比拟西海岸还是低一些的。