以上几个多数会固然是本地都会，但是都有了分歧程度的生长，有些乃至已经是人丁上万的∫∫∫∫，范围性都会了。在这个期间，欧洲人丁上万的都会也算是有些名誉的处所了，很多有个两三万人丁的都会已经算得上是大城。固然大唐有着充足的自傲，没有哪个国度会打上门来，即便是本地地区都是极其安然的。但出于居安思危的考虑，大唐还是在一些本地地区扶植了产业区。
鲍迅对苏良兴道：“美国方面回绝的借口是，我们修建这两条铁路，从铁轨到火车头、车厢，都是利用的大唐产品，而美国人要求修建美国境内铁路的，必须采取他们本国的产品，而美国出产铁路设备的公司，都是我们手把手教出来的，他们现在的产品对我们来分歧格，并且我们要上新的电气列车，美国方面仿佛也成心通过这个机遇从我们手中要出好处来。”(未完待续。)
或许恰是出于各种害怕和不信赖，再加上一些其他的身分，当大唐提出修建两条横贯线铁路时，美国人竟然回绝了。这两条别离从雷湾延长下来经明南市（明尼阿波利斯），到还没有建市的芝加哥，直到东海岸的港口纽约；从升禄向东，穿过荒凉的伊利诺伊、印第安纳、肯塔基等地，终究到本地港口弗吉尼亚州的诺福克。
事情的启究竟在非常简朴，大唐从建国以来就把修建铁路作为国度生长的一个首要方略。从最早的海岸线铁路到以后的洛奥线，大唐修建铁路不遗余力。同时，大唐还主动地将铁路输出到其他国度。美国事天下上除大唐以外，第一个具有铁路的国度，铁路对于美国的生长还是起到了严峻的促进感化。
毫无疑问，盛产石油、气候暖和、接邻承平洋的珈州，是大唐的龙兴之地，后代的加利福尼亚八千万人丁，经济繁华，可见一斑。而就算如此，美国东部的几个州前提实在太好了。暖和潮湿的气候跟中原故地非常近似，平原地盘平坦肥饶，五大湖沿岸和阿巴拉契亚山还储藏着丰富的天然资本。不像是中原故地另有着黄河众多等旱涝灾害，这里除了偶尔的飓风以外，几近就是风调雨顺的。何况此时美国人才四百万，大唐用个十年时候就把这些美国人给架空洁净了，意义性不言而喻。
不消鲍迅和徐杰绪陈述，苏良兴都晓得这二条铁路对于大唐有多大的首要性。别看大唐现在虽跟美国保持友爱邻邦的干系，但是野心爆棚的大唐政治家们，坚信着卧榻之旁岂容别人鼾睡，跟大唐一向不睦的英国，手中的加拿大，随时都会不保，大唐只不过还在等候机会。至于名义上跟大唐非常友爱的美国，只能是怀璧其罪了。
中横贯线铁路估计将在不远的将来成为仅次于南横贯线铁路首要性的铁路支线，这条铁路现在已经完成了从大唐西海岸到东部边疆线的修建工程，从珈州旧金山经盐湖城、丹佛、阚阳（堪萨斯城）直到密西西比河边的升禄市（圣路易斯）。
大唐现在首要的铁线路还是那条洛奥线，以后大唐铁总又重新奥市（新奥尔良）往东一向修到了佛州首府新杭市（杰克逊维尔）。大唐开辟本地地区的热忱进步，两条横贯线铁路在大唐境内的部分都修好了。
不但在属于大唐的密西西比河西岸大唐扶植频繁，实际上就算是名义上属于美国的密西西比河东岸，大唐也常常会建议一些越境式的扶植。有一些移民用心过河到对岸去扶植农场和工厂，归正美国人底子就够不到这里，这个时候美国人最多是在阿巴拉契亚山以东的地区殖民，而在更西部的地区则根基上是无人状况了。