东辰航工现在每天的产能为三台，这些天的试飞期间，积累了八十余台引擎，已经充足给这些航空公司每家换装三架飞机，而商飞就在中海，而各大航空公司飞燕京到中海航路，绝大多数都在中海虹桥机场起降，以是，在虹桥为这些航空公司改换发动机，也最为便利。
这也是为甚么波音极其襃赞的评价DC1-1将成为统统中小型支线客机、货机的完美动力体系，东辰底子无需再对这个级别的市场停止任何详确分别，只是一款DC1-1就完整充足了。
民航-总局的中间构造者一脸难堪，谁先拿到东辰发动机，就意味着谁在民航运输中获得了庞大的本钱上风，这不是一方晋升了，而另一方停滞不前，而是一旦一方晋升，另一方就必定要降落。
对于这个发起，小航空公司顿时急了，特别是云省祥鹏航空公司的卖力人脸红脖子粗的叫唤道：“我们小公司本来保存就艰巨，飞机少、航路少、航班起降时候也都被排在难堪的边沿时候段，保存本就困难，如果遵循这个比例。我们一共十八架飞机，每月只能拿到大抵不到三台发动机，两个月才气完成三架飞机的换装，这类速率，我们跟大航空公司比拟。未免也太不公允了！”
张文浩并不担忧这些，航空发动机引擎和汽车可不一样，汽车用户或许不会自觉停止反复投资，但是，航空公司算盘却打得非常轻松，即便他们为了对付面前需求挑选了三巨擘的引擎，但一旦东辰引擎有了供货，他们必定会尽能够快的把三巨擘的引擎全数替代掉，只要如许才气够最大程度的降落本钱。
恰是因为东辰的强大资金支撑、东辰航工的强大科技支撑，全天下的民航体系都将眼睛紧盯在东辰身上，等候着东辰的下一步行动，以及下一个让全天下为之震惊的产品。
而这两个都会的高速铁路站点均在郊区位置，乘车便利、手续简朴、准点率根基切确到分，以是，民航在这条线上收到的压力最大。
三千台的年产量，对海内的航空公司来讲，根基上能够满足需求，也就是说，如果东辰前期只出产DC1-1这一款飞机引擎，那么海内统统的737与320系列飞机，都能够在一年以内完成换装，这对海内航空公司来讲，意义是非常大的。
东航的卖力人也点头说道：“现在，压力最小的航路就是各大旅游热线、前去西南西北部都会的航路，这些航路上，航空公司的合作力还是很强大的，我们临时不需求去顾忌，最首要的就是把第三门路这些多数会之间的航路慢慢换装下来，那样的话，我们面对各条高铁线路，就有充足的合作力与他们争抢客源了。”
张文浩的这个别例，让统统人面前一亮，如果是如许的话。对统统航空公司来讲，都想对公允了很多，因为他们按照范围与气力的分歧，在每条航路上分到的资本都分歧，如许。却能够让他们集合精力来，先处理一个航路的压力题目。
其他航空公司也纷繁表态，燕京到中海，能够说是天下最炽热的航路，客流量最大、航班最多、合作最多、压力也最大，因为燕京到中海的高铁开通以后，两座都会从市中间到市中间的间隔也只需求五个小时